由日本爱信公司设计生产的AW55－50SN和AW55－51SN变速器，被广泛应用于各款欧系车中，如萨博、欧宝、沃尔沃等车型，包括目前国内热销的上汽荣威等车型。但是很多人发现，此款变速器的修理，如果还是沿用以前的粗放式的修理方法(即以更换旧件来代替维修的方法)，修理难度将会增加，维修成本提高，而维修成功率不高，效率低下，维修质量不稳定。

　　其实很多自动变速器故障最终都会归结到阀体的油路和电磁阀。在这类阀体中，阀体油路的状态对电磁阀的性能以及换挡品质影响很大，原因是从主油路中分支出的油路很多，主油路的常见泄压点也就增多，因此即便更换全新电磁阀或者对旧电磁阀进行手工调节，都需要首先对阀体中的相关油路进行彻底检查和修复，以免多重故障原因的叠加。但很多维修人员遇到的困难是这类阀体中油路复杂，由于缺乏资料，对于每个关键油路缺乏认识，不知如何根据变速器的表面症状来对油路进行有侧重点的检查。因此很多人都有这样相似的维修经验：换了好几块旧阀体，或者手工调节了无数次的电磁阀，总算把故障现象降低到可以交车的程度了，但还是不知道到底是哪里出了问题，花了很多时间却对故障根源一无所知，因此用老方法来维修这类的爱信变速器。只能算是赌运气了。以下是AW55-50／51SN自动变速器阀体油路的快修指南，维修人员可以根据变速器的故障现象对相关油路进行快速的检查，找到变速器的故障根源。

　　AW55－50／51SN阀体油路结构及常见故障点如图1所示。

　　常见故障问题说明及解决方案分别如下所述。

　　1　换挡故障

　　常见换挡故障症状、相关零件及维修所需工具主要有以下几种：

　　(1)多个挡位换挡冲击或疲软，入挡延迟，锁止的结合和释放不正常，换挡点延后。造成失效的相关零件为主调压阀和增压阀，零件号为59947-12K。因为主调压阀磨损部位不同会引起主油压过高或过低，引发各种不同的换挡故障。维修所需工具主要为铰刀工具包F-59947-TL12和阀体夹具VB-FIX。

　　(2)入挡延迟，升挡打滑／冲击，倒挡油压不正常，倒挡打滑，延迟。造成失效的相关零件为增压阀，零件号为59947－07K。增压阀内部磨损使主油压的增压滞后于变速器电脑的命令，使主油路增压延迟和换挡滞后。如果增压阀出现问题，则无法进行维修，需直接更换。

　　(3)3、4、5挡丧失，变扭器无锁止。主油压过低，入前进挡延迟，2-3挡空转打滑。造成失效的相关零件为电磁阀调制阀，零件号为59947-09K。原配阀容易磨损和卡滞，导致电磁阀的供油压力过高或过低，使电磁阀工作不正常。电磁阀出现问题，无需铰孔，应直接更换，但需用修包中的塞子来改良油路走向。

　　(4)入挡延迟，2－3挡空转打滑，SLT油压过低，TCC打滑，ATF油过热，3-2挡变空挡，各挡位换挡品质差。造成失效的相关零件为各油路端塞(五个部位)，零件号一般为59947-21K。因为各滑阀和弹簧不断撞击端塞，容易导致端塞变形，产生油压泄漏。如果端塞出现问题，则无法进行维修，需直接更换。

　　(5)2－3挡空转打滑或变空挡，3-2挡变空挡。3－2挡降挡冲击。引起此故障的相关零件一般为B4释放阀，零件号为59947-26K。原因为阀孔深处的磨损导致滑阀卡滞或运动不畅。从而破坏了油路的同步性，引起各种2－3／3-2换挡故障。维修所需工具主要为铰刀工具包F-59947-TL26和阀体夹具VB-FIX。

　　(6)入前进挡延迟，主油压过低，2-3空转打滑，各挡位换挡冲击，SLT油压变化不稳定。引起此故障的相关零件一般为LPC蓄压器活塞，零件号为59947-LPC。原因为控制主油压的这个蓄压器活塞在孔内磨损泄压，或者卡滞。如果LPC蓄压器活塞出现问题，则无法进行维修，需直接更换。

　　2　锁止故障

　　(1)TCC结合和释放故障，润滑油压不足，变扭器故障码。引起此故障的相关零件一般为锁止中继阀，相应零件号为59947-01K。因为阀套磨损使阀芯卡滞，从而出现TCC故障。阀套磨损也导致变扭器油压泄漏，导致ATF过热，杯士损坏以及电磁阀失效。锁止中继阀出现问题后，不能进行维修，需直接更换。

　　(2)TCC结合和释放故障，变扭器故障码，变扭器过热烧损。造成此故障的零件主要是锁止控制阀，零件号一般为59947－03K。原因为阀套内壁磨损，导致变扭器锁止油压泄漏，使锁止控制无法正常进行。锁止控制阀出现问题后，也不能进行维修，需直接更换。

　　(3)无TCC锁止，换挡品质出现问题，所有挡位都出现冲击，发动机在八挡时熄火，B5离合器损伤，无2-3或者2-3空转打滑。造成此故障的零件主要是电磁阀中继阀，零件号一般为59947-05K。原因为阀套内壁磨损，引起阀芯的位置不正常，引起各种故障现象，而且故障现象随油压泄漏量，以及阀芯卡滞位置的不同而变化。电磁阀中继阀出现问题后，也不能进行维修，需直接更换。

　　3　反复出现的常见失效问题

　　反复出现的常见失效问题主要有ATF过热、杯士和变扭器过热、倒挡冲击、TCC打滑或者锁止不稳，换挡品质差等，造成失效的相关零件为次级调压阀。阀孔在弹簧一端的磨损导致SLT油路和变扭器调制油路交叉渗漏，阀孔在另一端的磨损则导致变扭器和润滑油路的流量降低。常见零件号为59947－16K，维修所需工具主要有铰刀工具包F－59947-TL16、阀体夹具VB-FIX。