来自中国汽车工业协会的数据显示，2011年1~7月乘用车自主品牌销量占乘用车销售总量的43.37%，同比下降3.06%；自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5.07%，占轿车总量的30.81%，占有率同比下降0.87个百分点。同时，今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低，自主品牌的步伐似乎迈到了悬崖边上。的确，随着小排量购置税优惠等政策的取消、北京地区限购、合资品牌各级车型价格的不断下压、品牌竞争力弱势短期内难以扭转。而在另一份数据中显示，上半年财报显示，我们半数以上汽车整车上市企业负增长。

　　我们看到自2009年以来受金融危机影响，国内推出一篮子车市振兴计划包括汽车下乡、购置税优惠等，在大环境的影响下国内汽车销量在政策以及消费的推动下一举超越美国成为汽车消费大国，在大环境的带动下国内汽车销量带动了汽车相关产业的发展，然而随着今年以来政策的不断退市，整个车市也呈现一幅逐渐缩水状态，单从销量上看随着购置税、各地限购政策的相继出台，车市销量逐步下滑，而在国际企业与合资车市的双重压迫下，自主品牌也同样出现了不同程度的下滑，根据中汽协的数据，上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率同比下降2.96个百分点。自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5.07%，占轿车总量的30.81%，占有率同比下降0.87个百分点。当然人国内车市随着政策市下滑之际，我们也看到了一批国产车逆势上扬的“纵横”之道。

　　今年上半年，在车市下滑的大潮中，力帆却表现优异，造车历史仅仅五年的力帆汽车，更是凭借一季度80.1%，二季度59.76%的销量同比增长率交出了一份完美的答卷。数据显示，上半年力帆汽车总体市场销量稳步上升，其中旗舰车型力帆620单车销售同比增长33.87%，除此以外其它三款车型增幅均在75%以上。除力帆汽车以外，长城、长安集团、东南汽车和中兴也有较高增长，增幅分别达27.3％、21.4％、32.3％和26.4％。

　　销量的增长并不完完全全跟环境带来的影响相关，我们从增长的企业分析来看，在销量增长与下滑过程中其实也企业本身产生一系列的关系，这其中包括对经销渠道的巩固完善、营销以及技术等各方面的因素相关。我们从力帆的增上来分析：

　　一、 经销渠道的完善进一步加强了企业的竞争力；

　　一味的快速扩张增长销售渠道对于本身体制并不成熟的企业来说本身就是一种危险的游戏，厂家在布局时第一应注意在市场容量和网点密度的关系，不能过分开发引起渠道之间过度的内部竞争；第二个是网点数量、质量的平衡关系要把握好，不断提高网点的质量为消费者提供更好的服务。针对不同地区市场的差异性，力帆汽车特别设计了不同级别的经销网点建设标准，不同级别的经销网点从面积大小、成本投资多少等方面要求都各不相同，拥有成熟的渠道经验对力帆的后期发展建立的坚固的基础。

　　二、 提高服务水平以及产品本身的竞争优势，是自主品牌提升的又一大法宝；

　　说有服务水平真是各有千秋，因为最终面对消费者的不是厂家也是厂家的销售，而是最终门店的4S店销售人员，如何管理好销售店提升服务水平也是直接影响消费购买与否的重要环节，笔者的朋友就是因为不满4S店的服务而转向其竞争对手，这也从间接上说明了终端服务的重要性。而另一方面车型本身的竞争优势也成为自主品牌的筹码，我们从力帆620身上也看到了这样的优势不论在性能还是卖点上同比都有较高优势。

　　以上提到的两点是目前国内汽车遇到的主要问题，当然技术、营销这些短期内并不能完全改变的层面也是值得深入研究，特别是国产车较为薄弱的环节——产业链，这对于质量的把控犹为重要，而我们也看到一批批国产车企业不断的成熟，包括上面提到的力帆。通过不断的积累在车市开始有了自己的一席之地，在接上来的金九银十这个销售黄金季节相信有更多的惊喜。