保时捷911车型传奇历史

保时捷品牌在世界跑车历史上有着重要的地位，尽管保时捷现在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等诸多产品，但经典的911却一直是保时捷的“镇厂之宝”。1964年诞生发展至今的911已经历6代车型，凭借其独特的设计风格与新技术的不断开发享誉全球。可以说，911车型的发展史也是保时捷品牌发展的一个缩影。下面，我们就一同来回忆下保时捷911充满传奇的历史吧

第一代911：1964年-1973年

保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上，值得一提的是，保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但当时标致提出了抗议，因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号。（例如205、307等）。作为当时的一家只有1000人的小型企业，保时捷新车的名称只得由901改为911。

『保时捷博士和他的901』

『901』

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6升4缸发动机，911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机，不过排气量提升为2.0升（1991cc），汽缸增加为6具，这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。

『第一代911』

最初的911/912只提供Coupe一种车身类型，而在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了第二款911：采用玻璃顶的911 Targa。Targa这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事的胜利。同时targa在意大利语中是“保护”的意思，这与“安全敞篷车”的特性不谋而合。

『911 Targa』

保时捷之所以推出这种车型是为了争取美国市场，美国的法律禁止敞篷车上路，因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。

『911 Targa』

从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。其中尽管911T是最高功率为110马力的低端车型，但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。1970年，911全系的发动机排量提升至2.2升，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排量再度提高到2.4升。

『Carrera RS』

『早期的901宣传画』

第二代911：1974年-1989年
1974年，911车型进入第二代，动力方面，2.7升发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出。Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。

『911 Carrera』

在1974年的巴黎车展上，保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，籍此技术，3.0升发动机获得了当时非常惊人的260马力。后期的930 Turbo排量增大至3.3升，达到300马力的最高功率和412N·m的峰值扭矩。

『911 Turbo』

『911 Turbo从第二代911起正式开始沿革』

1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0。外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上，黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。动力上，该车最大输出功率200马力，有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。

『911 Carrera』

『911 Turbo Coupe』

在70年代中期，保时捷公司对911在未来发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因与1977年7月停止了生产（于1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。一段时间后，保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面，并于1987年推出了911 Speedster，该车是一款挡风玻璃较低的敞篷车。

『911 Carrera RSR』

第三代911（964）：1989年-1993年

1989年之后的第三代911开始使用了不同的底盘代码进行统计。从1989年的964系列开始，911开始升级换代。外观方面的变化并不大，但发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新，此外，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。

『911 Turbo』

『911 Speedster』

1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。

『一些命名中Carrera 4简称为C4』

『911 Turbo』

『964的尾灯采用通体设计』

1990年，第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3升涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6升涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了漂亮的17英寸5辐式合金轮毂。轻量化的Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。

『911 Carrera 4』

『打开前车盖，发现这里只是储物空间』

『911 Cabriolet』

第四代911（993）：1993年-1998年

1994年推出的993是外形改造相当成功的一代911，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6升发动机，最大功率输出272马力。

『911 carrera 4s』

『911 Turbo S』

『911 Turbo』

1995年之后，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了下来。此后生产的Targa也不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产），但市场上能买到把Carrera 敞篷车改装为Speedster样式的套件。

书写跑车传奇保时捷911车型历史简介汽车之家

『911 cabrio』

993 Turbo，即911 Turbo的第三代产品在1995年上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，它的性能达到了双400，即400马力和400磅·英尺的最大扭矩（合541牛·米），这一代的Turbo只有双门轿跑一种样式。

『993的尾灯采用通体设计』

『911 Carrera s』

1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8升发动机，它的整车重量比普通Carrera轻了约120kg，该车的最高功率300马力，最高时速为269km/h。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。

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第五代911（996）：1998年-2005年

1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。外观上面，第五代911使用了类似Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。即便如此，同其他车型相比，911还是保留了不少传统元素，这一代的911是由设计师Harm Lagaay及其所领导的团队完成的，包括目前为保时捷首席设计师的Pinky Lai。

『996的大灯采用了全新的设计』

作为第一代采用水冷发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排量反而缩水至3.4升，不过在应用了博世的燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率也提升至了300马力。3.4升296马力的水冷发动机，让911的基本车型即能达到280km/h。

而突破300km/h的重任落到了高性能车型上。先是1999年采用360马力3.6升自然吸气发动机的911 GT3，然后是2000年415马力的第四代911 Turbo。它们0－100km/h的加速时间分别为4.7秒和3.9秒，最高时速为302km/h和304km/h。而赛车版911 GT2的3.6升双涡轮发动机能获得462马力、620N·m的最大输出，极速可达315km/h。

『911 Carrera 4S』

『911 GT3』

在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System，简称PSM）。这一系统是一个包括了刹车防抱死系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统，将其关闭可以提供更多的驾驶乐趣但是也会大大增加行车危险。

第六代911（997）：2005年至今

第6代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外表变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯也回来了，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。997提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6升发动机，Carrera S则是355马力3.8升。敞篷型和四驱车型（Carrera 4和4S）也相继推出。

『911 Carrera S』

911（997）Turbo沿用了996上的3.6升涡轮发动机，并增加到480马力，新的PTM系统将扭力动态分配到每个车轮上。997 Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机。2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。