曾几何时，达喀尔拉力赛距离中国相当遥远：从赛车到赛手，极难觅到“中国”的影子。2011年达喀尔拉力赛却吸引了国人极大的注意力：中国自主品牌在出口国外市场的同时，另一个“战场”——代表形象的赛车场上，同样有了可观的表现。

  自主品牌早已走出国门，长城等自主品牌车企已经在海外市场创下了批量销售的业绩，这是“实”的、“形而下”的方面。而“名”的、“形而上”的方面，与合资品牌、即使是某些表现优异的合资品牌相比，长城这样自主品牌的佼佼者也毫不逊色。今天我们欣喜的看到：自主品牌正在依靠“两条腿”坚定地迈出过门。

                            热销海外 自主品牌已经取得成功

  2010年国内车企销量排行榜已经出炉，长城年产销创下了39.73万辆的佳绩，虽未问鼎“TOP10”，但同比77%的增长不仅在自主品牌车企中名列前茅，而且与合资企业相比也仅有东风日产等业绩优秀者才有类似的幅度。从海外市场的销量来看：数据显示，去年出口排名前五位的企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量分别为9.2万辆、6.55万辆、5.54万辆、4.8万辆和3.73万辆。而民营自主品牌的奇瑞和长城不仅名列前茅，而且出口车型正在改变低端形象。长城连续多年的大批量平稳出口已经证明自主品牌产品在海外市场有了根基。这其中尤其值得关注的是：在出口海外的车型中，长城为首的自主品牌已超过合资产品成为中国产SUV（包括合资品牌）的主力军。

                            跨界营销  自主品牌扬名海外

   在海外品牌形象树立上，自主品牌已经先行一步，这其中长城汽车是一个代表。“中国造，长城车”口号的提出已经将长城品牌达到一个高度：“海外国车”的高度。长城的这一宣传举措是值得中国车企、特别是自主品牌车企学习的。这不仅是一个“胆量”的问题，更能体现出对自身产品的自信。从本次长城车队在达喀尔赛事上取得的成绩可以看出，“中国车”不仅找到了“宣传点”、而且其成绩也显示出了自身的实力绝不逊于合资品牌。而在公众传统意识中，“跨界营销”、特别是其中的“体育营销”一直是合资品牌所热衷的。例如去年世人瞩目的世界杯期间东风悦达起亚、东风日产所做的营销活动。但相对于长城汽车全力以赴参与达喀尔拉力赛、特别是让自己的产品在残酷的赛场上一试身手，合资品牌的“跨界营销”显得有讨巧嫌疑。达喀尔拉力赛漫长的赛程、严苛的路面状况对车辆自身是最好的检验，对于在国内SUV市场长期的领军品牌长城哈弗来说，这是一次相当严峻的考验，也是宣传上难得的契机。考虑到这一品牌在国际市场已具备较高的认知度和市场占有率，更加之2010年“中国车，长城造”宣传语的提出，就不难得出：哈弗连续出现在达喀尔赛事上不仅是长城品牌质量的一个证明，也是其宣传方向的一贯坚持。今天，这一坚持终于有了值得自豪的回报。

   “路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。对于曾出身草莽、成长艰辛、但已经有了长足发展并必将强大的自主品牌车企来说，拓展海外市场前途光明，唯因此，也更希望“两条腿走路”的自主品牌车企，能够在全球树立起“中国车”的崭新品牌形象，是以为记。（本文专供新浪，未经允许不得转载）