借通航启动多个重量级泊位建设
潍坊港跻身“万吨级”
 |
|
潍坊森达美港
|
到“十二五”末，潍坊森达美港码头岸线将达5000米，通过能力达5000万吨。到2020年，潍坊森达美港吞吐能力将逾1亿吨，潍坊港也将成为渤海湾海上黄金通道中的重要货物集散地
◆导报记者 于传将 见习记者 邵 好 潍坊报道
日前，山东潍坊森达美港口岸码头迎来了首艘万吨级货轮——“金航宇9号”，改写了潍坊港不能停泊万吨级货船的历史。
经济导报记者了解到，潍坊森达美港在刚刚过去的2010年货物吞吐量高达1400万吨，远远超过东营港和滨州港的吞吐量之和。
2020年吞吐将逾1亿吨
目前，潍坊森达美港3个万吨级码头已经正式通航。据悉，万吨级码头工程于2009年9月开工建设，整个工程包括3个1万吨级泊位、23公里深水航道和两条总长20公里的防波挡沙堤。码头工程由码头主体、后方堆场、南北护岸组成，码头水深达9米，岸线总长度511米，万吨级航道总长15公里。
潍坊森达美港工程建设总指挥刘廷恒介绍说，目前森达美港万吨级码头已顺利完成沿海防护堤港区工程段、两道防波挡沙堤和万吨级航道及航标配布、西疏港路堤和3个万吨级码头等工程建设项目。
潍坊森达美港总经理助理、总调度室主任马显军介绍说，森达美集团正在抓紧建设3个2万吨级泊位，随后将启动2万吨级客货滚装泊位、3万吨级液化品泊位和集装箱泊位，以及5万吨级通用散货泊位建设。到“十二五”末，潍坊森达美港码头岸线将达5000米，通过能力达5000万吨。到2020年，潍坊森达美港吞吐能力将逾1亿吨，潍坊港也将成为渤海湾海上黄金通道中的重要货物集散地。
如今，在黄三角经济区、蓝色经济区上升为国家战略后，已拥有万吨级码头的潍坊森达美港，在潍坊争当黄三角经济区龙头城市的过程中开始扮演重要角色。
滩涂上挖出黄金出海口
潍坊森达美港是一个在滩涂上挖出来的货港。
“潍坊海岸线全长达140公里，但是单从自然条件讲，潍坊北部海岸却不适合建港，” 刘廷恒说，“几十年来，潍坊一直在寻找最佳出海口。”
其实，潍坊建港的自然条件并不好，当初建港时面临着种种质疑，甚至有人称潍坊港是“死港”。
潍坊北部沿渤海莱州湾海岸轮廓是淤积型平原海岸，加上黄河及其他河流带来的大量泥沙，海岸淤进迅速，从而发育成了典型的低平粉沙质海岸，这是建设海港最忌讳的。
虽然不具备建港的自然条件，但是面对140公里海岸线的诱惑，几十年来，潍坊没有停止过寻找出海口的步伐。1985年，潍坊在白浪河入海口的河道内建设了潍县小港，那时能进来几十吨的船就很不错了。
然而，这远远不能满足需要。1996年，潍坊市决心建设大潍坊港，选址现在的潍坊森达美港区。2005年，潍坊港有限公司与马来西亚森达美集团合资，港口更名为潍坊森达美港。
腹地经济
公开资料显示，森达美港位于潍坊市北部，地理位置优越，腹地范围广阔，直接腹地主要是潍坊市所辖的行政区域，并辐射至淄博、东营、济南、莱芜、滨州等城市。森达美港是这些城市进出海距离最短、最经济、最便捷的港口。
马显军透露，潍坊海化集团、滨州魏桥集团、淄博山东铝业、齐鲁石化、济钢、莱钢等多家大型工业企业，都有着巨大的进出海货物运输需求。但限于潍坊港之前的条件，万吨级货船根本进不了港。上述这些大企业的一些货物只能舍近求远，通过陆路运到龙口港、烟台港等地，再装船出海。另外，港口原来经常出现压船、压港现象，给港方、船方、货主均造成很大的经济损失。
此外，导报记者了解到，潍坊森达美港的经济腹地还有着丰富的交通网络支撑。其中，有专用疏港公路两条，并直通荣乌高速公路。另外，还有青银高速、济青高速南线、潍莱高速等多条高速公路，胶济铁路客运专线、货运专线，甚至还从大莱龙铁路大家洼镇引出一条支线，直通潍坊森达美港的万吨级码头。
铁路和高速公路对接万吨级码头后，将大大缩短森达美港和陆地工业区的运输距离。
万吨级货轮省时省钱
“在山东的7个沿海城市中，从自然条件上讲，只有青岛、烟台、日照、威海真正适合发展海港，潍坊、东营、滨州都不适合，但是潍坊港的腹地经济支撑将使潍坊港实现大的发展。将来，潍坊港有望超越龙口、莱州甚至是威海港，发展成为山东第四大港。”刘廷恒说。
导报记者获悉，抵达潍坊森达美港的第一艘万吨级货轮“金航宇9号” 属于寿光圣泰航运有限公司，船上装着从烟台运抵潍坊的1.1万吨铝矾土。
“以前我们不在潍坊港停靠，货物一般在烟台卸下，再通过货车运往淄博等地，”“金航宇9号”货轮上的一名工作人员说，“现在潍坊也有了万吨级码头，从潍坊往其他城市运货，时间和费用上都能节省不少。”
据了解，之前潍坊港最高只有5000吨级泊位，不能容纳更高吨位的货轮。“一般来说，万吨级货轮的运费要比较低吨位货轮运费低一些，能节省运费两成左右。”马显军说，以从烟台往潍坊运1万吨货物为例，万吨级货轮每吨运费是14元，5000吨级货轮每吨运费是16元，用万吨货轮运货要比5000吨货轮运货节省2万元左右。
此外，对于同样吨位的货物，用万吨级货轮的卸货时间也节省不少。如果用一艘万吨级货轮运送1万吨货物，卸货时间需2个小时左右，用两艘5000吨货轮运送同样的货物，卸两艘船的货则至少要用4个小时以上。
◆导报记者 于传将 见习记者 邵 好 潍坊报道
日前，山东潍坊森达美港口岸码头迎来了首艘万吨级货轮——“金航宇9号”，改写了潍坊港不能停泊万吨级货船的历史。
经济导报记者了解到，潍坊森达美港在刚刚过去的2010年货物吞吐量高达1400万吨，远远超过东营港和滨州港的吞吐量之和。
2020年吞吐将逾1亿吨
目前，潍坊森达美港3个万吨级码头已经正式通航。据悉，万吨级码头工程于2009年9月开工建设，整个工程包括3个1万吨级泊位、23公里深水航道和两条总长20公里的防波挡沙堤。码头工程由码头主体、后方堆场、南北护岸组成，码头水深达9米，岸线总长度511米，万吨级航道总长15公里。
潍坊森达美港工程建设总指挥刘廷恒介绍说，目前森达美港万吨级码头已顺利完成沿海防护堤港区工程段、两道防波挡沙堤和万吨级航道及航标配布、西疏港路堤和3个万吨级码头等工程建设项目。
潍坊森达美港总经理助理、总调度室主任马显军介绍说，森达美集团正在抓紧建设3个2万吨级泊位，随后将启动2万吨级客货滚装泊位、3万吨级液化品泊位和集装箱泊位，以及5万吨级通用散货泊位建设。到“十二五”末，潍坊森达美港码头岸线将达5000米，通过能力达5000万吨。到2020年，潍坊森达美港吞吐能力将逾1亿吨，潍坊港也将成为渤海湾海上黄金通道中的重要货物集散地。
如今，在黄三角经济区、蓝色经济区上升为国家战略后，已拥有万吨级码头的潍坊森达美港，在潍坊争当黄三角经济区龙头城市的过程中开始扮演重要角色。
滩涂上挖出黄金出海口
潍坊森达美港是一个在滩涂上挖出来的货港。
“潍坊海岸线全长达140公里，但是单从自然条件讲，潍坊北部海岸却不适合建港，” 刘廷恒说，“几十年来，潍坊一直在寻找最佳出海口。”
其实，潍坊建港的自然条件并不好，当初建港时面临着种种质疑，甚至有人称潍坊港是“死港”。
潍坊北部沿渤海莱州湾海岸轮廓是淤积型平原海岸，加上黄河及其他河流带来的大量泥沙，海岸淤进迅速，从而发育成了典型的低平粉沙质海岸，这是建设海港最忌讳的。
虽然不具备建港的自然条件，但是面对140公里海岸线的诱惑，几十年来，潍坊没有停止过寻找出海口的步伐。1985年，潍坊在白浪河入海口的河道内建设了潍县小港，那时能进来几十吨的船就很不错了。
然而，这远远不能满足需要。1996年，潍坊市决心建设大潍坊港，选址现在的潍坊森达美港区。2005年，潍坊港有限公司与马来西亚森达美集团合资，港口更名为潍坊森达美港。
腹地经济
公开资料显示，森达美港位于潍坊市北部，地理位置优越，腹地范围广阔，直接腹地主要是潍坊市所辖的行政区域，并辐射至淄博、东营、济南、莱芜、滨州等城市。森达美港是这些城市进出海距离最短、最经济、最便捷的港口。
马显军透露，潍坊海化集团、滨州魏桥集团、淄博山东铝业、齐鲁石化、济钢、莱钢等多家大型工业企业，都有着巨大的进出海货物运输需求。但限于潍坊港之前的条件，万吨级货船根本进不了港。上述这些大企业的一些货物只能舍近求远，通过陆路运到龙口港、烟台港等地，再装船出海。另外，港口原来经常出现压船、压港现象，给港方、船方、货主均造成很大的经济损失。
此外，导报记者了解到，潍坊森达美港的经济腹地还有着丰富的交通网络支撑。其中，有专用疏港公路两条，并直通荣乌高速公路。另外，还有青银高速、济青高速南线、潍莱高速等多条高速公路，胶济铁路客运专线、货运专线，甚至还从大莱龙铁路大家洼镇引出一条支线，直通潍坊森达美港的万吨级码头。
铁路和高速公路对接万吨级码头后，将大大缩短森达美港和陆地工业区的运输距离。
万吨级货轮省时省钱
“在山东的7个沿海城市中，从自然条件上讲，只有青岛、烟台、日照、威海真正适合发展海港，潍坊、东营、滨州都不适合，但是潍坊港的腹地经济支撑将使潍坊港实现大的发展。将来，潍坊港有望超越龙口、莱州甚至是威海港，发展成为山东第四大港。”刘廷恒说。
导报记者获悉，抵达潍坊森达美港的第一艘万吨级货轮“金航宇9号” 属于寿光圣泰航运有限公司，船上装着从烟台运抵潍坊的1.1万吨铝矾土。
“以前我们不在潍坊港停靠，货物一般在烟台卸下，再通过货车运往淄博等地，”“金航宇9号”货轮上的一名工作人员说，“现在潍坊也有了万吨级码头，从潍坊往其他城市运货，时间和费用上都能节省不少。”
据了解，之前潍坊港最高只有5000吨级泊位，不能容纳更高吨位的货轮。“一般来说，万吨级货轮的运费要比较低吨位货轮运费低一些，能节省运费两成左右。”马显军说，以从烟台往潍坊运1万吨货物为例，万吨级货轮每吨运费是14元，5000吨级货轮每吨运费是16元，用万吨货轮运货要比5000吨货轮运货节省2万元左右。
此外，对于同样吨位的货物，用万吨级货轮的卸货时间也节省不少。如果用一艘万吨级货轮运送1万吨货物，卸货时间需2个小时左右，用两艘5000吨货轮运送同样的货物，卸两艘船的货则至少要用4个小时以上。