三四线城市让2011年车市“飞”

2010年结束了，刺激车市的一系列利好政策也随之结束了，甚至更坏的消息还在不断传来，比如各大城市的限车措施，对车辆排放标准的苛求，各种税费卷土重来，国际油价不断攀升……貌似去年产销双超1800万辆的辉煌不过是“浮云”一片，兴奋过后被浇了一头冷水，许多人就认为，由于缺乏“给力”的拉动政策，今年车市极不明朗，黯淡无光。

别担心今年的产销形势

有专家说，因为取消了一系列刺激购买的优惠措施，今年车市的增长速度会受到极大影响，增长率可能会减半。笔者认为，即使减半，那么今年的车市到了收官之时也将是一个可观的数字，至少2000万辆不成问题。

显然，这是一个乐观的估计。鼓励购买节能汽车的优惠政策不是还在么？要分析中国车市的走向，不能光看眼前的因素，应该从全局、长远看问题。影响车市的首要因素还是国家经济，然后是人们的购买力和实际需求。这些方面笔者都曾经做过分析，是决定国内车市飞速向前发展的最大动因。因此，笔者从来不担心增长率问题，至少是在几年内不用担心。如果中国人均拥有车辆的密度达到美国的程度，那就不好说了。美国在2000年左右达到汽车产销最高峰的时候，也不过坚持了几年，然后是滑翔，下滑，下滑……中国还没到那个程度，我们还处在买新车的时期，而不是以换车为主导的时期，所以中国车市还能再“飞”一些时间。笔者不敢预计今年会有去年一半的增长率，但至少是增长的，如果不出特别大的意外的话。

即使今年有什么不测，中国卖出1800万辆和1500万辆能有什么差别吗？反正它最终是李书福的梦想：老百姓买得起，让中国汽车走遍全世界——前提是首先走遍全中国。

三四线城市成为主战场

之前我们说一线城市因为交通压力等问题已经成为汽车围城，二三线城市才是主力。然而二线城市已然患上了北上广深等一线城市的难治病症，它们的“限车”措施影响所及，及至要毁掉整个车市。这全怪人人自危之下的夸大其词，因为掌握着话语权有叫喊能力的人大都是生活在一二线城市的人。对于车市来讲，一二线城市不行了，它们今后的任务重点是“维稳”，增长是奢谈。下一步我们该把眼光再放低一些，去瞄准三四线城市，也就是那些地级市、县级市和区县，尤其是后两者的四线城市。那些属于三级城市的地级市虽然没有振臂一呼的领导力，但历来是车市的重心所在，在销售比例上占优。它们的增长状况决定今后几年国内车市的发展。不过，它们也不能一味效仿那些所谓的“大城市”了，正在从中吸取教训，尤为注重经济与人的生存和发展环境问题，比如交通、停车场等公共设施建设，对汽车消费持较为谨慎的态度。

四线城市联系着举足轻重的三线城市和广大农村，是未来车市倾向的所在，也是今后汽车厂商转移阵地的重点。如果说三线城市与二线城市的差距仅有几年的时间，四线城市则有十年左右。这是一般来讲，有的地方落后一些，有的地方则比较发达。可以说，这些县级市和区县的汽车购买力今后将呈现快速增长的势头，其速度不亚于中国车市过去的十年变化。比之于农村市场亟待大力撬动，这些城市的汽车化更现实一些。

一点感受，纯属扯淡

个人感受，作为一个生活在二、三线城市的人，从没车到有车，再到无车，其实对汽车并没有多么迫切的需求了，也不羡慕。相信很多人也有同感（尤其是大城市的人）。有时候私家车真是可有可无的东西。至于它的利弊，也不多说。只盼望公共交通越发先进发达起来，因汽车引发的一些问题就好解决多了。如果再让我买车，如果有钱的话一定是买好车，要么直接过渡到新能源汽车阶段。不过笔者倒天天幻想，幻想着有一种便捷的飞行器，推开楼上的窗子，就可以伸手打到，不需要等红灯，不需要拥挤，不需要拐弯抹角，直接载你到目的地……

作者：车夫
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