2011年国内车市或出现负增长


近日,中国汽车工业协会发布了2010年中国车市的主要数据:全年销量为1806万辆,产量为1826.47万辆,继续稳坐全球第一汽车市场宝座。

 

但种种不利于汽车市场的因素让人们并不看好2011年的车市。中国汽车市场短短10年的超常发展,带了很大的交通、环境和能源问题,2011年这个矛盾集中体现出来,北京等大城市的拥堵已成城市发展的大敌,政府欲重拳整治,同时刺激汽车消费的政策明年将逐渐取消。发改委也于去年12月的最后一周宣布1.6升以下排量乘用车购置税优惠政策取消,该举动被认为政府有意限制汽车过快发展。而北京、上海等一线城市乃至各地省会交通拥堵情况日益加剧,交通规划落后于汽车数量增长的矛盾出现。

 

笔者认为,今年中国汽车市场销量将有所回落。车市将创低的原因主要有三大因素:交通拥堵、优惠政策利空和使用成本提高。

 

交通拥堵成为当前影响大城市居民购车的一大因素,这无可争辩。北京、上海、广州等大城市车满为患,中部城市汽车消费增长很快,也开始遇到交通压力,西部一些城市甚至开始限行,北京将出重拳整治拥堵,其中最核心的举措,是提高使用成本,使人们尽量乘坐公交而少使用汽车。治堵的措施肯定会对车市有一定的制约作用,加之北京、上海、广州、深圳等大城市的公交和地铁越来越发达,恶化的交通剥夺着人们驾车的幸福感,这是2011年车市将会回落的一大原因。

 

其实北京等大城市的交通拥堵由来已久,交通拥堵并不是根本上制约人们购车的原因,大城市汽车销量仍旧保持高速增长,人们对汽车的消费需求还是刚性的,可以预见交通堵塞会一定程度上限制人们购车,但程度不会很大。

 

其次,曾经创车市狂飙的购置税优惠政策铁定取消,去年11和12月份车市火爆除了诸如北京将限牌传言外,很大原因是赶在购置税取消之前买车。2010年末几个月车市的疯狂,除了市场正常需求的购买外,“抢车”潮实际上透支了2011年的市场需求,一旦退潮,市场将出现冷滞态势。市场的大起大落,对汽车工业的健康发展,弊多于利。可以想象,2011年的车市开局,无论与上月环比,还是和上年同期比较,双双负增长的概率非常之大。

 

再者,油价、停车费以及将要出台的治堵措施,都将提高人们用车成本,这也是制约人们去购车的一大因素,其实用车成本提高,但车价也越来也便宜,买车用车成本在人们的支出中比例逐渐下降,使得很多收入不断提高的人还是倾向于去买车。

 

2011年,政策利好渐渐远离车市,汽车企业需要在产品质量、营销手段及售后服务等多方面做更多的投入和提升,方能在激烈的市场竞争中达成目标。2011年对于中国自主汽车品牌而言,意味着更多的挑战,合资企业自主车型将在这一年陆续推出,对于品牌力不强的自主品牌将形成连续性的冲击。