近日，中国汽车工业协会发布了2010年中国车市的主要数据：全年销量为1806万辆，产量为1826.47万辆，继续稳坐全球第一汽车市场宝座。

但种种不利于汽车市场的因素让人们并不看好2011年的车市。中国汽车市场短短10年的超常发展，带了很大的交通、环境和能源问题，2011年这个矛盾集中体现出来，北京等大城市的拥堵已成城市发展的大敌，政府欲重拳整治，同时刺激汽车消费的政策明年将逐渐取消。发改委也于去年12月的最后一周宣布1.6升以下排量乘用车购置税优惠政策取消，该举动被认为政府有意限制汽车过快发展。而北京、上海等一线城市乃至各地省会交通拥堵情况日益加剧，交通规划落后于汽车数量增长的矛盾出现。

笔者认为，今年中国汽车市场销量将有所回落。车市将创低的原因主要有三大因素：交通拥堵、优惠政策利空和使用成本提高。

交通拥堵成为当前影响大城市居民购车的一大因素，这无可争辩。北京、上海、广州等大城市车满为患，中部城市汽车消费增长很快，也开始遇到交通压力，西部一些城市甚至开始限行，北京将出重拳整治拥堵，其中最核心的举措，是提高使用成本，使人们尽量乘坐公交而少使用汽车。治堵的措施肯定会对车市有一定的制约作用，加之北京、上海、广州、深圳等大城市的公交和地铁越来越发达，恶化的交通剥夺着人们驾车的幸福感，这是2011年车市将会回落的一大原因。

其实北京等大城市的交通拥堵由来已久，交通拥堵并不是根本上制约人们购车的原因，大城市汽车销量仍旧保持高速增长，人们对汽车的消费需求还是刚性的，可以预见交通堵塞会一定程度上限制人们购车，但程度不会很大。

其次，曾经创车市狂飙的购置税优惠政策铁定取消，去年11和12月份车市火爆除了诸如北京将限牌传言外，很大原因是赶在购置税取消之前买车。2010年末几个月车市的疯狂，除了市场正常需求的购买外，“抢车”潮实际上透支了2011年的市场需求，一旦退潮，市场将出现冷滞态势。市场的大起大落，对汽车工业的健康发展，弊多于利。可以想象，2011年的车市开局，无论与上月环比，还是和上年同期比较，双双负增长的概率非常之大。

再者，油价、停车费以及将要出台的治堵措施，都将提高人们用车成本，这也是制约人们去购车的一大因素，其实用车成本提高，但车价也越来也便宜，买车用车成本在人们的支出中比例逐渐下降，使得很多收入不断提高的人还是倾向于去买车。

2011年，政策利好渐渐远离车市，汽车企业需要在产品质量、营销手段及售后服务等多方面做更多的投入和提升，方能在激烈的市场竞争中达成目标。2011年对于中国自主汽车品牌而言，意味着更多的挑战，合资企业自主车型将在这一年陆续推出，对于品牌力不强的自主品牌将形成连续性的冲击。