新华网北京１月１７日电（齐中熙、崔文毅）一年一度的春运即将开始，成千上万的人将踏上归乡的旅程。作为百姓出行首选的铁路，２０１１年春运期间预计发送旅客２．３亿人次，同比增加２５５４万人次。在铁路高速发展，特别是高铁日新月异的现在，２０１１年春运有哪些值得期待？

    运力增加　解决“一票难求”尚待时日

    随着２０１０年几条高铁线路相继投入运营，中国高铁运营总里程达到８３５８公里，居世界第一。“陆地飞行”的速度、公交化的运营、大幅增加的运输能力，高铁无疑成为２０１１年春运的最大看点。

    “中国铁路的大建设使铁路旅客运能大大增加，运能增长幅度为历年最大。２０１１年春运全国铁路日均开行列车２２６５．５对，同比增加２９３对，运送旅客能力达到６２０万人次，增加６９万人次。其中，每天开行动车组４８０对。”铁道部副部长王志国说。

    据悉，２０１１年首次投入春运的新线是沪宁高铁、沪杭高铁、福厦高铁、海南东环高铁、昌九城际、广珠城际、长吉城际、成灌铁路和太中银、包西、宜万铁路。加上此前投入使用的京津城际、武广高铁、郑西高铁、合武高铁、合宁高铁、石太高铁等线路，让广大旅客初步享受到铁路现代化建设的成果。

    除了增加高铁外，普通列车也有加开。据悉，２０１１年春运铁路部门将大量开行普通列车，全路共安排直通临客运行线３３６对，比２０１０年增加了１３对。已开通并行高铁的武广既有线，２０１１年春运期间开行普通列车达到３２．５对，与２０１０年春运持平。

    毫无疑问，高铁的不断开通运营会在一定程度上缓解２０１１年春运的紧张状况，不过由于我国高铁尚未成网，“一票难求”问题并不能完全缓解。

    “解决‘一票难求’问题，最终要靠加快铁路建设，增加运输能力。”王志国说。

    王志国介绍说，２０１１年，北京－上海、哈尔滨－大连、北京－石家庄等高铁有望建成通车。我国高速铁路运营里程将突破１．３万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。

    按照规划和目前的建设进度，到２０１５年，我国将基本建成发达完善的铁路网，铁路营业里程达到１２万公里以上，其中高速铁路１．６万公里以上，西部铁路５万公里以上。以高速铁路为骨架、总规模５万公里的快速铁路网基本建成，繁忙干线实现客货分线运输。“一票难求”状况将逐年缓解，到２０１５年有望基本解决。
运营安全保障体系日益完善

    回家过年，安全第一。不少人担心，高铁速度是上去了，安全能保证吗？是不是速度越快就越不安全呢？

    铁道部总工程师何华武告诉记者，交通工具的安全不是由速度高低决定的，而是运营安全保障体系决定的。我国高铁安全是有保障的：

    系统设计严格遵循故障导向安全的理念，也就是说当设备发生故障时，系统自动采取降速慢行、关闭信号、停车等故障导向安全的措施；

    技术和设备先进可靠，完全符合国际公认的安全标准，并经过了充分联调联试和试运行；

    建立了一整套完善的运营管理、安全管理、设备维护和应急措施等管理制度体系和运行机制；

    建立了一支经过不同层次技术培训、适应高铁岗位要求的运营管理及维护队伍；

    装备了功能全面、精确可靠的防灾报警监控和视频监视系统，能对异物侵袭、大风、地震、雨雪等自然灾害及治安综合情况进行实时监测监控，通过列控系统和调度指挥及时进行防范。

    “高铁运营安全保障系统是完善、成熟的。我国高铁运营三年多来，已经安全运行４亿多公里，安全运送旅客６亿多人。”何华武说。

    ２０１１年春运，铁路部门进一步细化了极端恶劣天气、行车事故、设备故障等突发情况下的应急预案，进一步健全完善了应急预案体系。加强了应急储备和人员演练。严格应急值班值守制度，保证信息畅通，一旦出现恶劣天气、突发事件，保证指挥有力、运转高效。