最近自主品牌频频亮相各大媒体头版。先是12月下旬吉利最新的小车全球鹰GX2热力上市，然后是新浪汽车十大新闻评选，吉利收购沃尔沃事件新闻稳获第一，之后长城参加达喀尔喜获最好成绩，再有就是最近吉利帝豪7系碰撞获得五星成绩。

这一系列的利好，似乎可以看作是2011年给自主品牌送上的一份新年礼物。而这些则是自主品牌近年着重转型的收获。

尽管不情愿，但自主品牌从出生起就被扣上了低质低价的“帽子”。近些年，自主品牌产品逐渐向上，品牌力也力争提升，转型成为摆在自主品牌汽车企业面前亟待解决的问题。

吉利是动手较早的，2007年，吉利汽车提出战略转型，抛弃“老三样”，过渡到“新三样”，同时在技术研发和产品品质上着实下了不少功夫。从这点上来讲，赵福全应该是吉利的“福将”之一，赵的加盟，让吉利的技术提升更有了底气。

吉利战略转型之后的三年，全新规划的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌已具雏形。战略转型后较为成功的第一款产品是帝豪7系。这款车前些天力压众多合资品牌，获得C-NCAP碰撞的最高分。还有一款重要的转型之作便是吉利全球鹰的熊猫，这是自主品牌小车中唯一一款获得五星碰撞的AOO级车型。12月19日上市的全球鹰GX2则是出自熊猫的平台。应该说，GX2是吉利在小车领域着实下了功夫的颠覆之作。

全球鹰的第二款车型GX2在广州车展前夕正式上市，并以颠覆性的理念，在安全性、配置上、外观上全面颠覆。与同级车同比提升的动力配置，六气囊、一键启动都拉高了GX2的价格，达到了六万元左右的区间，也拉开了与低质、低配小车的距离。

从价格上来看，在同级别车中，全球鹰GX2这款小车并不占优势。正如吉利销售老总刘金良所言，降低配置、降低配件的质量，价格是很容易就能降下来的。但如今吉利已不是当年的吉利，远离价格战已经太久。收购了国际品牌沃尔沃的吉利，要走的是品质之路。GX2显然已经远离了低配、低价的路线。不得不承认，低价车型有有一定的市场的，可对于目标走向国际的吉利来说，低价竞争早已摒弃。

在国产小车普遍碰撞三星时，GX2具备的五星的安全标准，而一键启动这样的配置也几乎是在B级车中才会出现。在一些自主品牌企业销量目标每年翻番，吉利稳健的控制在20%-30%，而产品转型后，利润率得到的大幅提高。

这种转型的背后是吉利的成熟与转变，李书福说，吉利最需要的是务实发展。甚至在李书福获得央视2009年度经济人物的时候，也谦虚不已。对于收购沃尔沃，李书福只是说：一切才刚刚开始。

对于吉利的战略转型，这才只是刚刚开始收获。