购置税取消/合资下探 今年自主品牌处境艰难

    近日中汽协公布发布了让人有些鼓舞的2010年汽车产销数据，汽车产销双双越了1800万辆大关，蝉联世界第一。中国早已成了公认的汽车大国，并且连续的高速增长也让世界看到了一个相当富有潜力的市场。尤其是近两年，在各种政策的利好之下，中国汽车的产销呈现出了跃进式的发展态势。(系原创稿件，版权归auto.sohu所有)

    政策是特殊时间段下的产物，同时也是把双刃剑。我们应该看到，汽车市场在受到大力鼓励之下得以快速发展带来的一些社会问题。诸如北京这样的一线城市开车如爬行，首都被开涮为“首堵”，并且这些堵之势已在向二、三线城市蔓延，如苏州，较前两年来说交通压力已有了明显增大。小排量购置税优惠政策是多项政策中首先被取消的一项，于2010年12月31日中止。

    购置税优惠政策是09年一季度开始实施的一项政策，即购买1.6L以及以下排量车型可享受5折的购置税优惠，也就是说最到买1台10万的车可节省5000元。而从10年开始，该项政策就有所收紧了，购置税优惠政策就减少到了7.5折，也就是买一台10万元的车可节省2000多元。最初，这项政策推出的目的有两个，一是为了应对经济危机，二是可以鼓励消费者在买车的时候选择小排量车型达到环保节能的目的。购置税优惠确实起到了积极的意义，它促进了汽车市场的野蛮疯涨，带来了产销刺激的经济的发展。就汽车本身方面来说，优化了产业结构，这也是尤为重要的一点。记忆里很深刻的是，卡罗拉当时上市之时主推1.8排量车型，而1.6排量车型是有市无车，而在购置税优惠政策的影响之下，一汽丰田不得以加大了1.6车型的排产，终端数据上看，保持了热销的同时，销售的车型结构确实有了转变。在2010年最后的1个多月时间里，购置税优惠将取消的消息被报出，造成市场上的1.6L车型一度脱销。
 
    购置税优惠政策的出台无论是有意还是无意偏向于自主品牌，但实际的情况是，诸多的自主品牌产品集中在1.6排量以下而使得其发展获益。据中汽协10日公布的数据显示，2010年乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。

    那么在购置税优惠完全取消之后，1.6L以及以下小排量车型会遇冷吗，对自主品牌又影响几何呢？

    中汽协在发布了2010年产销数据的同时对2011年作出了 10%-15%的增长预测，这比今年的增长比率下降了一半，也就是说在未来的汽车市场的发展将回到一个常态上来。两年的购置税优惠政策已对消费者的购车有了积极的导向性作用，小排量车型不再似以往那么被人过多的忽略；另外，在更远一级的城乡市场上居民的生活水平逐渐提高，也会对小排量的车型的发展有一定的促进作用。再者，油价一再上涨，一款优秀的小排量车型也是个不错的选择。 所以，笔者以为在小排车型会受到大情势的影响，但发展潜力还是不小的。

    对于小排量车型国内的一线厂家还是较为看重的，一个方面是不遗余力的推出换代车、改款车。在精品小型车行列，新POLO刚刚完成了推新，门当户对的对手——新飞度也是已上箭在弦上了。飞度所表现出来的空间感和经济性都是被广大消费者所信服的，广州车展上首次公开亮相的新车，格栅、前后灯组作了新的优化，视觉效果更加俊朗。配置上有了全景天窗，个性又时尚，动力仍然维持了之前的1.3/1.5 i-vtec高效引擎，有消息说新飞度将在今年三月上市，看得出来广本对于这一市场征战的迫不及待。新飞度、POLO只是这个级别的一个代表而已，精品小型车市还是值得用心去做、用心去深耕的一块市场。

    另外一个方面，是合资品牌以各种手段下探到市场的更低端市场。去年上海通用借雪佛兰品牌复活了赛欧，成功的将价格拉到了5万多元。这才是个开始，今后越来越多的合资品牌的自主车型也将加入到小排量、低价车的行列。这对于自主品牌来说并不是个好事，价格的下探带来的压力非常直接，而且毕竟合资品牌做自主，在品质和服务上都具备先天的优势。可以说，未来的1年或几年将是本土自主做大品牌、做强产品、做好服务，突破自身局限，发展壮大的关键时期。