看到上面这样的图，配上狂野的音乐，我想每个对车有点感觉的人都会气血上涌，那场景正是我们曾想过要做的，荒漠、丛林、戈壁以及那些我们想征服的地方。即使现实让这些不可以，那驾着SUV去郊外兜一圈也可以慰藉我们那颗狂热过的心。正像我标题说的：哪个开SUV的人没有一个越野的心！

    对于车迷来说，F1和WRC的地位无法企及，而作为同级别的达喀尔拉力赛在国内的关注度并不大，更多车迷接触还是要从长城和奇瑞参加达喀尔才了解这是一项对汽车考验异常残酷的比赛，这项赛事可以说是所有汽车赛事中赛道最艰难的。同我们在国内接触到的场地越野赛完全是两个概念。达喀尔对车辆性能和稳定性的考验达到了残酷。有这么多的中国车手参加，我想车友们可以多关注正在进行的达喀尔拉力赛，说不定会唤醒你把车开出去撒野的激情，我们需要这个。

    中国车队有勇气我们就些鼓励

    达喀尔有着自己独特的魅力，如同你可能最过瘾于F1里的弯道超车，WRC的无数漂移过弯。达喀尔的魅力是车手们每个赛段都要吃一肚子沙子和土，还要坚持完成整个比赛，这是人类一种征服自然的本能，虽然没届达喀尔的完善车辆都不那么多，但是我们还是挑战了。中国两家厂商的车队参加了本届达喀尔，目前哈弗SUV龙腾车队的周勇是中国车手中成绩最好的，也暂时突破了自己第19名的完赛名次，这个进步我们中国车迷要看着眼里，这个绝对是实力的表现了，在他前面的可是现实中售价就在50万以上的宝马X3和大众途锐。从这个方面也能说明长城哈弗确实有一定的实力。

    再看到这个图片，你能想出点什么？有人想“这和车的外型相差也太远了吧，还是车么？”，但是参加达喀尔的车必须这样武装，就是这样的武装达喀尔每年都有车手死于比赛。达喀尔的赛程对车辆品质要求非常高，所以就像宝马的赛车在一开始参加这个赛事的时候稳定性也是不够的。如果我要说哈弗SUV龙腾车队和奇瑞威麟双星车队这两个中国的车队能坚持下来的车辆和车手都很牛，我想这个车的车友很高兴，但是更多的车友可能会认为这太捧中国的厂家了，但是这是事实，没有必要否定成绩是吧。中国车队有勇气我们就些鼓励。

    这样的成绩从汽车厂家的销售业绩也可以看出一些端倪，哈弗作为国内SUV的老大能在达喀尔取得这样的成绩是与其车辆的整体品质有关系的，而且哈弗SUV龙腾车队只派出了一辆车，长城厂家不担心会栽跟头么，但是车的质量确实没什么问题，周勇在微博和博客都说明了这一点。奇瑞威麟的车比较多，目前还剩下两组，对比长城，奇瑞对自己的底气还是不够足吧，所以派车这么多车组，他们是想总有一两组应该能完成全程，当然这里没有偏低奇瑞威麟的意思，不过从发展时间和车辆品质总体看，奇瑞威麟与哈弗SUV还是有一些差距。

    这届在南美的达喀尔也让我注意到，哈弗的产品已经在海外立足，这与哈弗SUV 2010年全年15.01万辆销量取得SUV销量冠军一样值得我们小高兴一下，毕竟我们的民族品牌能在一项上压倒合资品牌是比较苦难的。

    更多车友需要国内赛事的成长

    国内SUV的增长今年是所有车型中最快的，而且SUV车型的利润还要更高一点。国内的赛事与越野车相关的影响力不大，广大的SUV车友是需要这样的赛事来弥补他们不能撒野的心。长城和奇瑞这样的厂商参加达喀尔所取得的影响力虽然必然大于国内的赛事，但更多的投入在国内的越野赛事培养国内车迷对长远发展绝对是有好处的，虽然这并不只是厂家一方面的事。中国已经成为全球第一大汽车市场，如果想成为汽车强国，汽车赛事的发展是一个重要指标。