2011年1月9日，由《汽车观察》杂志、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、美中汽车交流协会联合主办，玲珑轮胎协办的首届中国汽车市场研究高峰论坛即将在清华大学主楼二楼接待厅召开。本文是我出席论坛时的演讲稿。速记可能出现一些纰漏，请以此为准！
尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家上午好！
非常高兴能够有机会来到清华大学跟大家交流我的一些不成熟的看法。我今天来有三个身份，第一个身份是车主，是一个年轻的老司机。我有着近二十年的驾龄，我开过摩托车、耕田机、拖拉机，还有推土机，还有国内国外各种豪华车，是一个不折不扣的汽车狂。
第二个身份是顺风车的倡导者和饯行者兼业余交通问题专家。我连续13年用我自己的车免费搭乘客，包括中央电视台东方时空、特别关注、北京卫视真情耀中华等数十个卫视频道都给予了报道。我们尊敬的欧阳明高教授也支持过我，替我向全国两会提交过顺风车的提案。13年的努力终于换来了四个字，2010年12月23日公布的《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》加进了“规范合乘”四个字！这是我们大家共同努力的结果，我觉得非常地开心。
第三个身份是主办方今天请我来演讲的身份，品牌中国产业联盟秘书长。品牌中国产业联盟是是品牌活动与传播第一平台，是目前中国规模最大的自主品牌推进机构。目前在全国拥有员工400余名，在海外设有7个办事处。成立五年来，我们系统整合了政府、企业、专家、媒体和品牌经理人五种资源，主要开展品牌研究、品牌推广、品牌公益和品牌活动四个板块的业务，每年举行三大品牌活动，分别是每年4月18日的品牌中国女性高峰论坛，每年8月8日举行的中国品牌节，每年12月18日举行的品牌中国年度人物评选，以国际奥委会和达沃斯论坛这两个全球最具影响力的NGO组织为榜样，为实现一个目标而努力，那就是“品牌，让中国更受尊敬”！
今天我讲的主题是“为什么中国汽车的希望在民企”。五年前我就说过这么一句话：我说中国汽车的希望在民企。国有企业对中国汽车的发展的功不可没，但贡献可能是短期的，也是阶段性的。从长远来看，打造中国汽车世界品牌的任务恐怕只能依靠民营企业了，这话国有企业可能不爱听，但是我的真心话。很多国企领导人都没有也不能把这个企业当成自己的生命。什么人会把企业当成自己的生命呢？李书福会，魏建军会，他们把他们全家的生命和荣耀都压在上面，对他们来说，打造一个世界品牌是自己毕生的梦想！
为什么中国汽车的希望在民企？我认为原因有三点：
一是民营企业家拥有企业发展的自主性。他们做事可以自己拍板，不需要像国有企业那样层层审批。一个品牌我们称之为自主品牌，首先得看他的管理人能不能自主，否则还叫什么自主品牌？我们的国有企业有时候想去上什么项目，要层层汇报，逐级报告，有时候市场的机会稍纵即逝，往往等你报告批下来的时候，黄花菜都凉了。国有企业和民营企业谁有自主性？显然是民营企业！所以我认为中国汽车的希望在民企的第一个理由就是民营企业拥有无可比拟的自主性。
二是民营企业家会把企业当成他们的生命。对于很多国有企业的管理者而言，把企业做好只是他们升迁或从政的一个跳板。这种制度设计都决定了他们不可能把企业当成他们毕生的事业，他们永远只是匆匆过客。我想说的是，不是这些国企管理者的问题，而是制度的问题。还有一点就是分配机制的问题，让他们承受巨大的压力，但并不能享受与之相适应的成果，这样一来谁还会对企业的未来负责呢。也不排除有少数的个别的“不太正常”的国有企业的企业家，会把企业当成自己的生命，但这种人很少，非常少，所以非常值得我们尊敬！尤其是年轻的国企管理者，他更会把国有企业作为跳板，他的决策肯定不可避免的有阶段性，因为他必须在有限的时间内把业绩做上出，相对而言不太关心企业的长远发展，一般而言不会也不能做在自己的任期内看不到成效的事情。如果我们的考核机制更加科学，更加长远，而不是单单只是考核当下的得失，那么他们才有可能做一些“自己栽树，别人乘凉”的事情，这样我们的国有企业的发展才能更具可持续性。
三是民营企业家能为企业发展做出长远规划。优秀的企业家能够保证企业的可持续性发展。我跟李书福董事长认识是六年前认识的，五年来我们有过多次深入的交流！五年前我就知道他要收购沃尔沃，当时我也觉得不太靠谱。那个时候的吉利汽车，确实给人印象是比较糟糕的。但是五年以后他做到了，他在做些什么事情？这五年里面，吉利深入系统地研究了与收购有关的政策法规、知识产权、财务制度、劳资关系等，并且在人才、财务等各个方面做出了全面充分的准备。在国有企业，要实行这种长远的规划可能吗？恐怕五年没到，自己早就不在这儿了。还有吉利转型的案例。要不是李书福固执倔强、壮士断腕的决心，吉利的转型根本不可能完成，试问有哪个国有企业能够放弃当时现成的市场和利润，而去冒一个未知的风险？
还有就是对人才的重视。举一个简单的例子，我不讲具体的名字，曾经有一个汽车高管，李书福看中了这个人，想请他去吉利工作，结果这个人说，吉利？开玩笑，我怎么可能去吉利呢，不去。李书福说，好，你不去没问题，请你到我这儿来看看总可以吧。他也说不去。李书福你听我介绍一下行不行？他还说不行。后来对方到哪儿，李书福就跟到哪儿，从香港跟到北京，再跟到上海……这样这位高管被李书福的真诚所打动。试想，哪位国有企业家能做到这一点？恐怕连任命副总的权利都没有，更别说像李书福那样六顾茅庐了。按照我们的组织原则，同级的副职需要由上级组织部门任命。所以我想讲的就说，他们这种长远的规划，这种非常从容的，非常主动的布局，这种对人才的尊重，只有在民营企业才能做到，而绝大部门国有企业是很难做到的。
当然，我们民营企业相对国有企业来讲，也有非常多的不足，我们的投入不足，我们基础不扎实，我们政策没有得到保证。比如李书福在造车的时候，他对领导说，求求您给我们一次犯错的机会吧。所以这注定是一场不公平的竞争。我们的民营企业能够做到今天，我觉得我真的应该向他们致敬。我建议我们所有在座的各位，大家一起为自主品牌的企业家们鼓一次掌吧！好，谢谢大家！这是我要讲的第一个观点：国汽车品牌的希望在民企。
接下来，我也想借这个机会难得的机会发出三点呼吁。
第一、呼吁我们的领导人选用我们的自主品牌汽车。
这一点是我今天最重要的一点呼吁，我也准备最近专门写篇文章说说这件事。很多人或许会说，我们的自主品牌汽车不是有这样或者那样的问题吗？言下之意就是，难道领导们的安全和生命不重要吗？我想说的是，我们的毛主席、周总理都带头坐自主品牌汽车，难道还有哪个领导人的安全比他们的生命和安全更重要呢？我们假设一下，如果现在从总书记开始，九个常委全是坐自主品牌汽车，什么概念？那么接下来，我们所有的部长们，我们的省长书记们都会坐自主品牌，而那些书记市长们更是如此！而所有的企业们也一定会相仿领导们的做法。我身边很多人告诉我他们之所以选择奥迪，就是因为领导们都坐奥迪。如果领导人能带头，我想中国的自主品牌汽车肯定会辉煌得不得了，销量上来了，利润上来了，用于研发的投入一定会加大，我们的进步也一定会更快！事实证明，我们用市场换技术的策略是失败的，但是有些人还是不愿意直面这个错误，这是非常令人遗憾的！
让我们来看看外国的元首是怎么对待自主品牌汽车的。2009年3月，普京曾自掏腰包从伏尔加汽车制造厂订购了一辆俄产“涅瓦”越野车。俄罗斯政府官员2010年5月也宣布，政府考虑更换总统和总理用车，以国产“吉尔”牌轿车取代德国“梅赛德斯—奔驰”牌轿车。英国女王只坐劳斯莱斯，德国总理的座驾一直是奔驰和奥迪、日本天皇也是乘坐国产的日产“总统”，法国总统希拉克的座驾是国产的雪铁龙C6，而萨科奇的座驾也是国产的标致607。意大利的国车蓝旗亚一直是意大利政府的官车，意大利总统、总理的座驾用的也是蓝旗亚。美国总统等则大都钟情凯迪拉克，韩国总统座驾则是双龙主席和现代雅科仕……
所以我觉得我们的领导人也应该选择自己品牌汽车。我曾经多次发出过类似的呼吁，但力度显然不够。我希望我们所有的人一起来呼吁，我们的院士，院长教授们，大家一起努力。我来北京买的第一辆汽车是红旗，我这次去广州车展，本来看好红旗HQE，这款车非常漂亮。但是工作人员说这款车只展不卖。我看到最近发改委的新车目录把红旗HQE列出来了，我很高兴，但不知道价格多少。有人说八百万，有人说三百万。如果八百万的话，我觉得可能有点不太靠谱。如果价格合适，我希望我们的领导人和消费者能早日坐上我们的国车红旗HQE。
近年来，我们的政府一直在通过各种法规法案逐步加大政府用车中自主品牌车型的所占比例。从《政府采购法》的重新修订，到《汽车产业调整振兴规划》，到十一届全国人大常委会第十二次会议通过“各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%”的议案，说得都很好，但执行起来都动作变形。什么叫不低于50%？是数量吗？我们买十辆车的价格还不如人家一辆高呢，那有什么意义？我觉得应该规定金额上不低于50%才行！
时至今日，德国奥迪还在中国公务车的采购上依然所向披靡，无人能敌，政府采购支持国货的规定也形同虚设。我们不得不承认，国产汽车由于历史原因确实与进口汽车在质量上存在一定差距，但是毛主席都能坐国产汽车，为什么我们现在的领导人就不能坐呢，何况这种差距也越来越小。
我们的自主品牌汽车可能不如奔驰、宝马，但总不至于比俄罗斯汽车还差吧。纵观全球各发达国家，没有哪个国家的元首不是以乘坐自己的国车为荣，也鲜见有哪国政府不以采购自己的国产汽车为荣。我泱泱中华13亿的大国，作为国家领导人，迎来送往竟然都使用德国汽车，其颜面何在?我相信中国的官员绝大多数都是国产的吧，人都是国产的，为什么不相信同样是国产的汽车呢?
当然，造成我国自主品牌汽车艰难困境的原因有很多，其中某些媒体很难撇清干系。这些个大报小刊，这些网络媒体要么脑子缺根弦，要么都在金钱的诱惑和驱使下，不遗余力的宣传推广外国汽车，帮助外国汽车占领中国市场，要说是“经济汉奸”吧有点过分，但外国汽车在中国横行猖獗的局面和这些媒体的推波助澜密不可分。
第二、呼吁大家警惕合资汽车公司推出自主品牌的真实意图。他们这么做有两点，第一点是为了忽悠政府，为了争取政策的支持。第二点为了保护主力品牌，他们这招叫侧翼品牌战略。说难听点就是斩尽杀绝，所以大家一定要警惕他们的真实意图。
第三、呼吁政策制定者在上路之前要了解路况，做到文明驾驶。今天我们在这里开汽车论坛，所以我想用开车的例子来说明我的观点。开车怎么开？你说这个问题太简单了，大家都知道。正常的驾驶员一定懂得减速要刹车收油，提速要换挡加油，但我们的政策制定者不是这么干的，他们往往为了让你减速，干脆直接在马路上挖条沟，要你加速的时候干脆派直升飞机把车直接吊走。这个比喻可能有点夸张，但这样的事却每天都在发生，我们身边的很多政策的出台确实就这么回事。我们需要长远、持续、系统的规划！
各位领导，各位嘉宾，我今天演讲的主题是“中国汽车品牌的希望在民企”，原因有三：一是民营企业家拥有企业发展的自主性。二是民营企业家会把企业当成他们的生命。三是民营企业家能为企业发展做出长远规划。
我也借此机会发出了三点呼吁，最重要的一点就是呼吁我们的领导人选用我们的自主品牌汽车。在中国，要想振兴国车，领导人带头是关键。
最后，请允许我做一个大胆的预言。“汽车之父”卡尔·本茨开启的第一辆现代汽车，是马车式三轮汽车，停到路上都让人笑话，但他坚信：汽车一定会替代马车。大不列颠邮政局的局长得知贝尔发明了电话时无动于衷，但美国一个市长却说，未来每人都将拥有一部电话。所以我有斗胆预言，在未来的十年或者二十年，类似于飞艇的小型个人空中交通工具也必将流行。它的造价可能也不会太贵。以后我们去别的地方办事，直接打开窗户就出去了，到地方后打开窗户就进去了。
我不久前专门和李书福董事长讨论过这件事情，他说现在已经有人在做这件事情了，也有人在研究，但是没办法量产，因为缺乏商业价值。但我还是坚信这必将是一种趋势，我也坚信在未来的个人空中交通工具领域，一定会诞生类似于奔驰、宝马、奥迪这样的大品牌。经济飞速发展的中国，交通拥堵日益严重的中国，将是这种空中交通工具诞生的沃土，只是我们需要时间！谁将在这个新的产业中独领风骚，让我们拭目以待！
再次感谢主办方邀请我来演讲，也感谢大家耐心的聆听。不对的地方请大家多多批评指正！谢谢！