堵车，让卖车的咋活

                                                    张思远

    最近跟着张久老师从北到南再到西。先后跑了北京、上海、厦门、成都、重庆等几个城市，除了厦门不怎么堵车外，发现城市越大堵车越厉害。（但是上海却例外，至于上海为什么能不太堵，恳请各地交管系统前往取经。）

    在北京17日晚高峰时段，全市拥堵道路超过了140条，不仅历史性的破百，而且一举超过了年初大雪造成的90余条拥堵路段峰值的纪录，北京市交通局的电子拥堵路段图几乎全部飘红。对于这次历史性的交通拥堵，官方给出的解释是：雨天路滑，车辆行驶相对缓慢，刮蹭事故增多；周末出行较为集中；车辆尾号限行分别是4和9，4与“死”同音，较少车主选择尾号为4的车牌，所以今日限行车辆相对较少；加上中秋临近，又逢周末，走亲访友的交通流量激增，进出京以及交通枢纽及繁华商业街区交通压力突现；新车持续增长，导致市区道路处于超饱和状态。官方的解释似乎更多的在强调客观情况，但导致如此重大的拥堵公共事件，如果说没有管理上的疏忽和漏洞，恐怕的确不能服众。

    还有就是成都堵车，成都的在建工程多，包括地铁工程收尾，也包括与北京一样的行车时乱变线、抢道、行人随意穿越马路，加上出租车、公交车司机的“横行霸道”。

    而重庆呢，上下班高峰时候，整个山城的主要街道几乎都成了停车场，没有地铁，公交车陈旧，坐上去一顿、一顿地在爬行，那简直就是一种心灵和肉体的折磨。

    当然北京堵车有北京交通的确特殊因素，比如特权、管制、节假日、天气等不论，日常的拥堵也已经成为北京市民生活的常态，其实，如何治理交通拥堵，一直是世界各大城市共同面临的难题。北京自进入400万辆时代以来，政府出台了一系列的疏堵交通的措施，如一再延期的“单双号”限行，如前段时间大幅度提高热点地带的停车费，再比如，刚实行不久的错峰上下班，甚至还有人提出收缴交通拥堵费的治理办法，以及环境税等等。但从实际效果来看，这些限制性的措施在刚刚施行的时候，似乎有一定的作用，但时间一长，拥堵依旧。

    而成都、重庆等地的堵车，更多的似乎是人为的一些因素，比如，公共交通和上海、南京等城市比较，差距明显。再比如就是司机和行人的素质养成也有待提高。同时我们在公共政策、法律规则、用车文化等软件方面的捉襟见肘。面对交通的堵塞，环境的压力，公共政策除了出限行等备受争议的临时措施，似乎没有想出更好的办法。

    我们必须承认，中国已经进入了一个汽车消费时代，这是一个好事而绝非坏事。但是交通的堵塞，却将直接影响汽车消费，这样堵下去，我们不得不为汽车厂和汽车经销商想一想，5年、10年后谁还敢买车？

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