产能过剩和城市灰霾 
吴广
    中国汽车正以火车头的速度向前飞驰，尽管我们还看不清前方是滩涂还是坦途。
    今年7月，中国汽车产销量已突破千万大关。时至8月，中国汽车产销形势又好于上月。今年前8月中国汽车产销双超1100万辆，分别为1149.06万辆和1158.26万辆，同比均增长近四成之多。分析人士预计，今年全国产销总量将超过1700万辆，同比增长约30%。
    面对汽车产业的飞速发展，国内开始出现不同声音。国家发改委产业协调司司长陈斌指出，国内汽车企业的快速扩张会加剧产能过剩风险，必须坚决抑制。中国汽车工业协会秘书长董扬却表示：中国汽车行业目前不存在库存过多和产能过剩的问题。
    过剩派表示，由于2009年中国新车销售创出全球第一新高，许多企业欣喜若狂，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，新一轮扩产潮已经开始。调查显示，我国主要的30家汽车企业（集团）2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能为3124万，而市场容量却可能只有2500万辆。全国目前已有27个省、自治区和直辖市生产整车，而且这个趋势还在蔓延，未来几年中国已经存在严重的产能过剩危机。
    正常派却认为，汽车行业并不存在产能过剩问题。首先，无论民营企业还是合资企业、国有企业，都会自己根据市场进行调节。其次，现在产能利用率比较高，汽车行业正常的产能利用率为75%，在年均增长20%的市场里，产能有30%的富余是很正常的情况。
    无论是过剩派还是正常派，他们的观点都是建立于冰冷的市场和产销数据中。不错，对于中国这个仍在快速发展中的国家，汽车普及依然还在一个成长发展阶段，用市场需求来说，13亿中国公民可能还有半数人希望能开上自己的汽车。可换个角度，从城市容纳度来看，汽车业发展的空间问题其实已然严峻。
    上周，北京宣称该城市汽车保有量已经超过450万辆，而这个数字已经接近2008年尾号限行政策前的水平。数据显示，到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆。距此尚差十年的今天，中国已经有五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，而机动车排放已经成为我国大中城市大气污染的主要来源。
    前天同事小李开车回家，一路走走停停，拥挤的车流让他折腾了1个半小时，而在两年前，这段路程还只要花费20分钟。艰难行进的城市马路上，弥漫着令人窒息的尾气烟尘，对于城市居民来说，因为汽车的大量涌进，前路已经被灰霾遮蔽，城市正在被汽车逐渐碾碎和侵吞，已是不争的事实。
    回到汽车产能问题，虽然多数业内人士都不认同“产能过剩”的看法，但事实上，从今年的情况看，产能过剩已经出现苗头，特别是一些自主品牌企业。从今年上半年的统计数据看，多数自主品牌车企没有完成半年目标，有的甚至相差很多。7月，比亚迪宣布将年度销量目标从80万辆调低至60万辆，成为第一家调低销量目标的车企。业内人士认为，包括奇瑞在内的自主品牌车企，有可能会步比亚迪后尘调低销量目标。“事实上，即便消费需求能消化这么多产能，但3000万辆以上的产销规模也严重超越了目前中国社会的承受能力。一方面，目前中国一、二线城市的堵车问题已经到了让人难以忍受的地步；另一方面，在电动车大规模产业化之前，石油问题也是个很难突破的瓶颈。”分析人士如是说。
　　对于汽车产业的发展来说，未雨绸缪才有可能真正实现稳健发展，而对于身为城市居民的我们来说，汽车这个工具，使不使用和如何使用是我们需要重新思考的问题。