两年来一直以“火箭速度”蹿升的比亚迪，终于放慢了脚步：日前有消息传出，比亚迪汽车2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。

   “调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。”这是比亚迪相关人士的公开说法，果真如此么？！

    首先，比亚迪仅因产能原因而“调产”颇令人怀疑：从年初比亚迪公开的产销目标、合资动态、远景规划以及生产基地建设规模尤其是经销商网络建设来看，比亚迪对“年产销80万”是做了充分准备的。虽然同样时出“豪言”，但王传福对于比亚迪的“近期与远景”规划了然于胸：早在2005年，王传福就曾经在一次规模颇大的新闻发布会上提出过：“比亚迪就是要造外国人感到威胁（原文是毛骨悚然）的车！”而新能源方面的“领军地位”刚刚获得确认、“F6黄金版”卖的如火如荼、分网建设紧锣密鼓之际，比亚迪怎会因一个并不难解决的“产能问题”下调产销目标？！

    “品牌年”的说法是否成立呢？怕也难！比亚迪销售网络的急剧扩张是现实，对于这样一个迅速崛起的品牌而言，目前4个销售网络、超过1000家经销商的确是需要梳理一下了，但这和“下调产销目标”有何关系？！比亚迪当初迅速扩张经销商网络，主要原因就是产销量增长超过预想、必须用更多的“点”（经销商）来冲击市场、尤其是大中城市市场。在最初，这一策略效果是明显的，其主要竞争对手吉利和奇瑞都曾感到过威胁。但是急剧扩张的经销商网络同样隐含着危机：同一城市近乎饱和（某些地区甚至有超饱和趋势）的网点分布导致经销商之间价格战频繁出现，某些地区经销商对此怨声载道。对于比亚迪而言，如果不能在现阶段保证迅速扩张的经销商队伍的利益，则“品牌年”中欲“树品牌”的目的已经注定难以完成：试想，那些因利益无法保证而准备或正在退出比亚迪经销商网络者，难道会为这个品牌提供溢美之辞的评价吗？！树立经销商网络是有必要的，但在现阶段，在可能的情况下，“保产（销量）限户（经销商）”似为更上策，如果比亚迪下调了产销目标，经销商的压力会减少一部分，但是过于密集的网点分布如不得到改变，“品牌年”的危机就仍无法得到规避。

   那么，比亚迪调整产销量目标的根本原因在哪里呢？笔者个人认为，恰恰是因政策原因！

表面看起来，刚被树为“新能源领军车企”地位的比亚迪风光无限，包括国家和深圳市政府的双份“新能源车补贴”更给比亚迪新能源车的发展上了“双保险”，节能补贴比亚迪也得到了“照顾”，“政策阳光”普照下的比亚迪似乎更该“昂首阔步的前进”了........

   可且慢！

   尽管刚刚出台的节能汽车和新能源汽车补贴一定程度上拉动了节能汽车和小排量汽车的消费（更不要忘了深圳地方政府对新能源汽车给予了的“特殊照顾”），但从根本来说，新能源补贴虽然诱人但 “远水”难解“近渴”；而节能汽车的补贴中，比亚迪得到了几多实惠，自己也是心知肚明。对于这样一个产销迅猛发展的车企来说，恐怕任何补贴政策都比不上09年“小排量车购置税减半”来得直接和有效！请不要忘记，去年的比亚迪，是如何在“减半”政策出台后率先调整产能冲击市场的！

   有效的、能让如比亚迪这样的自主品牌车企得到真正实惠的“利好政策”现今仍然缺乏，也许比亚迪在两个季度之后才发现：当初苦守“孤城”（80万产销目标）、等待“援兵”（类似购置税减半之类的利好政策），可直等到“战役”过半、情况更加危急时才判断出“援兵”基本无望了！比亚迪的“调产”是否建立在如此判断之上，笔者不敢妄言，但事实是：当出雄心勃勃的“80万”，而今生生的减去了个“20万”！

   今天，下调产销目标的是比亚迪，如果“援兵”三季度仍然难现，下一个该是谁？！（本文专供新浪，未经允许不得转载）