在电动汽车领域与外方进行合资合作，比亚迪已经迈出了第一步，日前它与戴姆勒签署协议，并在深圳挂牌成立股份公司，共同开发电动汽车。

此次，比亚迪也走在前列。当国内外都在争论发展电动汽车遇到的现实问题以及未来前景时，凭借着自己在汽车电池方面的领先优势，不再停留于试验阶段，在国内推出首款市场化的纯电动汽车E6，而后直接与国外的知名汽车制造商合资合作，真刀真枪地干将起来。这要比那些站着说话不腰疼的人来得务实，也更为明智。

其实对于发展电动汽车，国内的舆论环境变得越来越好，不仅国家有产业规划，还有鼓励政策，并积极推动试点工作；还有，国家政府有关部门还在采取措施调动大家的积极性，以使电动汽车快速、科学和高效地开动起来。

鉴于中国市场存在的巨大潜力，在传统能源汽车领域硕果累累的国外汽车制造商纷纷涉足电动汽车，欲把自己的电动汽车产品引进到中国来，抢占市场。

比如，通用汽车宣布，将于2011年第四季度正式向中国引入旗下的雪佛兰Volt增程型电动车；据报道，日产备受关注的电动车Leaf不期将登陆中国；在混合动力汽车方面做出最早尝试的丰田也将重新引进改进后的外插充电式普锐斯；本田计划2012年在中国市场推出两款混合动力车Insight和CR-Z，还将在未来3年内推出讴歌品牌的混合动力汽车；大众汽车想做全球的电动汽车领导者，更不会无视中国市场的存在。

有人分析说，外来的电动汽车纷纷进入中国，其前景并一定看好。因为国外的研产成本普遍高于国内，因而在与本土生产的电动汽车竞争时势必会败于下风。那么，除了通过进口方式引进产品，还有什么方式或者途径能够顺利打开中国市场呢？

目前比较明显的有两条可行的线路：一是引进技术，或者直接在中国建立技术研发中心，自己研发，自己生产；二是采用合资合作方式，即比亚迪戴姆勒的方式，成立新的合资公司，充分利用双方的优势资源，共同开发生产电动汽车。

当然，对于已有的合资公司，可以通过引进车型的方式生产电动汽车，不过中方在其中充当的仍然是别人的加工厂的角色，而不能获得核心技术和自主创新能力。尽管这样的模式首先被人所考虑到，但是牵扯到支持政策、各方利益等问题，未必能够那么顺利地进行。而且目前的合资企业以传统的汽车产销为中心，市场竞争还很激烈，没有那么大的精力去制造前途未卜的电动汽车。

然而事实似乎意味着，中国正在全速进入电动汽车时代。同时，作为世界最大的汽车生产国，中国有实力主导电动汽车行业。从国家的态度来看，更倾向于让本土汽车企业借机扩大自主创新研发能力，依靠的是自己的力量。

所以，合资方式有利于外国企业在中国获得最大利益。大洋彼岸的一个例子是，在已有电动汽车技术领先的情况下，丰田汽车没有自己干，而是选择在美国与电动汽车制造商特斯拉（Tesla）联手研发生产电动汽车，就是个很好的例子。而比亚迪和戴姆勒干脆另起炉灶，合伙开发电动汽车的做法走得更远，值得称道。

不管双方是不是为了借力打响各自的算盘，将来的最终结果如何，两者的结合首先说明电动汽车的前景不是虚幻的，而是真实的，是值得投入的。由于电动汽车是个全新的领域，更需要国际性的合作和技术共享。可以预见，受到潜在市场的促动，随着在技术和制造等方面的投资逐渐增多，电动汽车合资模式也会多起来。