文/罗裕

昨天上网浏览时看到一则题为“电动汽车发展中存在重重乱象”的新闻，该新闻称，中国提倡发展电动汽车产业后，在部分地区存在新能源汽车的乱象。

8月18日国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”在北京举行，该联盟由十六家央企共同发起，包括一汽、东风、长安3家整车企业，中海油、中石油、中石化等油企，以及国电、南方电网等电能企业。

这16家央企横跨汽车、石油、电力三大领域，其中不少是垄断企业。

可以说，俨然是个电动车的国家队。

不过，笔者对此联盟对中国电动车的实际推动作用持谨慎态度。

因为这些横跨汽车、电网、能源等的国资委下属国有企业确实掌握有很多重要的资源，能有这些国有企业来积极响应电动车的发展，对全国的带动作用是很大的。

不过，这个联盟最后能起多大的作用关键看如何操作，若尊重客观的市场运行的规律、更多的从消费者的角度考虑问题，那么就会成功；反之，若纯粹为了响应“一声令下”，缺乏适合中国国情的电动车商业化模式，那么结果则不容乐观。

例如，目前已经有25个试点城市，又有5个新能源补贴的城市。

但其中也不乏一些地方政府，急于想借助新能源汽车的机会，发展汽车产业。因为汽车产业是非常诱人的，对GDP的增长有明显的带动作用，而地方政府苦于没有技术，一旦有人来卖技术，地方政府一下就要了，给优惠政策、投资，给土地，最后能发展出什么来，其实现在完全是“脚踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”。

另外由于新建大规模的充电站，其实不仅耗资巨大，而且容易浪费土地。

因此，也有媒体评论称，几大央企或借机进行“圈地运动”。

对此，笔者的观点是，除了新建外，还可以更多地利用现有的设施，如小区停车场等进行改建。

这样做，一方面可以节省开发成本，另一方面可推广性也更佳。

我曾在大众电动车的一次巡展上，看到他们设计了一种名叫scooter的电动单人踏板车，以供进站充电的车主，短距离代步回家或上班。

当时，我就曾经设想，是否可以利用大卖场等大型公共停车场改建成为充电站，这样电动车的明天似乎更近些了。

另外适合中国国情的电动车一定是要面向大规模市场，面向普通消费，车子要便宜，不能是20~30万，最理想的是成本价10万出头，国家补贴个三四万，消费者只需掏5~6万元。

而电动车大小也不宜贪大，宜小型化（两个座位设计也可），只在城市里跑，速度设计得也不能太高，比如70多公里，这样电池就可以很小。

综上，国家电动车发展的“雷声”其实未必震耳欲聋但已经响起，“雨点”大小则就关乎合理的可持续发展路线了。

（by danieluo）