央企电动车产业联盟的成立，对中国汽车产业来讲具有划时代的意义，可以想象：一支雄壮有力的队伍正在打点行囊，向世界汽车工业的“盲点”进军。

    自主研发央企是主力，国资委牵头，联盟的成立很有可能会将电动车的研发纳入企业的考核之中，使企业在注重“经济指标”的同时着力电动车研发，更加投入地去完成自己的使命，希望这种“离散型”的联盟，兼具“官方”与“民办”的优势。另外，还解决了跨行业合作的问题，集合组织起优势兵力，向电动车生产、使用三个主要的环节——整车及电驱动领域、电池领域、充电与服务领域发动强攻。

    “国家队”浩浩荡荡，前行之路一点儿也不轻松。

    这是前无古人的挑战。业内人士认为：电动车是一个“看似环保、但奢侈成性的美人。”曾经富可敌国的通用汽车深尝其苦。有资料称：在耗资10亿美元后，通用于1996年推出全球首款款量产纯电动汽车EV1——电动车1号。市场并不买账，通用汽车只得认栽，退出纯电动汽车市场。2000年，通用汽车宣布停产EV1，仅在加利福尼亚州提供出租业务；2002年，通用汽车全面叫停出租EV1业务；2004年，通用回收EV1，并当作废品处理……电动汽车的瓶颈有许多。愿景很美，如果道路的前面，打上了“死结”，大量物力将会无情地付之东流。

    要不要跨国合作？怎样去进行跨国合作？古为今用，洋为中用。电动车研发方面同样要坚持这个原则，既要以我为主，又要成果共享。联盟面临着“我”与“他”的关系问题。调研、研发、协调……联盟要做的事情很多很多；怎样去搭建平台？开发电动车是一项全新的工程，也是一个发挥央企，包括其他企业聪明才智的平台，这个平台建立之初由央企组成，在研发的过程中应吸纳各方力量，这需要合理规划，利用一切可利用的资源。如果可能，希望联盟利用网络力量，比如新浪汽车，非定期地公布研发进展情况、研发成果及遇到的难点。

    电动车的研发是一个长期的工程，不会一蹴而就，难以列出准确的进程表，更不可急功近利。希望国家队报喜的同时也报忧，最好更多的时候是报忧，在解决一个又一个问题的过程中披荆斩棘。

    博主认为：汽车产业无捷径可走，更不存在所谓的“弯道超车”，如果在电动车的发展中能够补上一个又一个没有做的功课，能够拉动汽车产业、相关行业的进步，那么，中国汽车工业的历程真的将会翻入一个新篇章。

                          （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）