一汽大众是我国第一个按照15万辆经济规模建设的汽车制造厂，1991年建厂的时候，人们最担心的是，年产15万辆能销出去吗？现在什么车最受欢迎？中国的消费者买得起捷达吗？
如今，一汽大众最操心的是怎样克服供不应求的矛盾，迅速满足市场需要；现在设计能力为66万辆的一汽大众，上半年共实现销售41.1万辆，产品覆盖从6万~60万元广袤的市场。不仅如此，一汽大众的第二工厂已经在成都动工，第三工厂已经签约广州。新近推向市场的CC轿跑车，是德国大众最新推出的一款个性化产品，也是几年前参考了中国消费者的个性化需求，并据此开发的车型。
怎样看待这种变化？7月15日，在CC上市时本报对一汽大众总经理安铁成进行了专访。
中国工业报：您如何看待一汽大众的过去和今天？
安铁成：到明年2月份，一汽-大众就已成立20周年，我们是中国汽车工业第一个按规模起步的。1991年一汽-大众成立的时候，江总书记曾经题词——“建设现代化基地”。因为这是国内第一个，以15万辆为台阶的生产基地。由于国家基础条件的限制，一般汽车企业都是从3万辆启动，只有一汽-大众是6万辆起步，成立初期国家和政府给了很大支持。
一汽-大众的20年，我们必须说很幸运赶上了这个时代。我跟同事说，我是搞规划出生的，这些年一直做工厂的规划，原先很多老同志一直到退休都还有一个愿望，能够在一片绿地上可以建设投产一个工厂，一个整车企业。我们现在有这样的机会，我们不仅有第一个工厂，我们还要有第二个、第三个，的确很幸运，但是责任也很大。
今年2月份我说过，一汽-大众今年最重要的，第一个是看现在，第二个谋未来。大众品牌虽然这几年快速发展，但发展速度还没有跟上整体，我们一直在努力。销售部门的人，每当开会议的时候，都要站在前面，汇报上个月计划完成情况，潜力是什么，问题是什么。问题第一条就是市场潜力很大，但是我们的资源紧张。而潜力是用户、是市场对我们的产品很认可，这让我们非常欣慰。
上半年，一汽-大众的大众和奥迪两个品牌累计销售43万辆，相当于2007年全年的销售情况，奥迪品牌上半年销售超过10万辆。但我们市场份额同比还是下降的，这说明中国的汽车市场发展速度很迅猛。不过，今年我们还是非常有自信能在全年有一个出色的成绩。
今年还有很重要的——谋未来。前面讲的15万辆、30万辆规划，在07年的时候我们按照对未来市场的判断，把60万辆变成了100万辆。应该说，从07年做出100万辆规划的时候，我们绝对不是仅仅是说生产出100万辆的规模，我们更应该打造出一个自身的体系能力，从产能和投资上做这个事，更重要是打造体系。我们去年提出的一个变化，如何提高销售、实现高质量的销售，一要提高品质，要重视用户的感受，二是我们在售后的服务，我想这个也是很重要的因素。
在销售公司做了两大块，统称叫做销售能力规划，包括对市场预期的判断、网络发展规划、售后服务的提升、生产计划和销售计划等等，制定规划了一系列自身的体系建设。这一些年我们在调整扩大我们的培训体系，包括和外部的培训咨询公司的合作，我们现在对所有的员工做员工能力提升计划，比如360度测评，我觉得这一点对未来实现目标很重要。
我们把经销商定位为战略合作伙伴。我经常讲一个汽车企业，最终产品是我们做的，还有70%是跟经销商一起的。按照国内成熟的销售模式，我们车95%都是靠经销商卖给客户的。我们是直销，直销是两个部分：一个是军队、保险，像特种车一样成批的，还有是员工用车，其他95%都是靠经销商。所以说，经销商营销体系能力的提升，对壮大企业很重要的一环。
一汽大众营销能力提升还包括供应商的体系，我们有要求供应商，第一要按照质量标准，把零件造好；第二要按照我们需要的时间结点供货。一汽-大众这些年被市场认同，质量是最重要的看家本领，质量体系保证能力是对供应商一个很重要的要求。
我们20年的成长过程中，拉动和培育了一个很完整供应商体系。我们现在的供应商体系，比如说像底盘、刹车系统，本土的零件企业已经发展得很好了，现在有的已经走出国外，给国外配套。从开发设计到生产，不仅是质量很高，当然成本是它的优势，最重要还是规划。
回顾上半年，怎么样满足市场的高度，现在应该也是我们幸福中的烦恼。打电话最多的是买高尔夫，但最近很奇怪，很多单位买捷达，一买就是二三十辆，我说很紧张，捷达为什么这么紧张，那就是供需矛盾还得抓。即使这样，一汽-大众从生产和销售必须要迈入新的台阶。上半年无论是供应商的提升、经销商体系的提升，还是营销体系的提升，都有很大的变化。
中国工业报：CC出上市以后，一汽大众的产品从6万~60万，覆盖面那么大，今年的产品结构和以前有什么不一样？
安铁成：一汽-大众觉得在国内行业当中，我们的确是唯一一家产品覆盖这么大的企业。
实际上从捷达、新宝来、高尔夫和CC上看，大众品牌的产品线应该说还是比较好，都是大众品牌的代表产品。从我们国家市场发展的趋势看，过去的10年和未来3年、5年，我觉得增长空间最大的是A级左右车，这是我们产品的优势，比如高尔夫。所以大众品牌的产品线对细分市场的切入还是做得比较好的。
再一个我们大众品牌这一些年一直没有放弃技术领先、创新的追求。现在我们的产品都非常好，除了捷达以外，今年宝来也升级换代了，我们在宝来上装备了TSI+DSG，大众品牌一直在做技术升级。
奥迪品牌现在应该说在C级车的市场覆盖上也比较成功，尤其是现在在奥迪上有柴油车；奥迪A4L也有非常好的市场表现。
中国工业报：南方战略进展得怎么样？
安铁成：华南市场应该是在国内汽车市场相对比较成功的，购买力最大的，消费者也是非常理性的，也的的确确我们之前在南方的市场份额不理想。
通过快半年多的努力，确实看到了变化，首先是市场份额，我们去年市场份额在华南4.3%，今年1到6月份提到平均4.6%，3到5月份已经超过6%，通过我们在南方市场做了大量的用户调查之后，我们加大这一些产品在南方的推广，进行了各种产品展示活动。
再一个我觉得南方市场给我们很大的机会，我们有信心，只要我们努力，我们产品在南方肯定有提升。
如今，一汽大众最操心的是怎样克服供不应求的矛盾，迅速满足市场需要；现在设计能力为66万辆的一汽大众，上半年共实现销售41.1万辆，产品覆盖从6万~60万元广袤的市场。不仅如此，一汽大众的第二工厂已经在成都动工，第三工厂已经签约广州。新近推向市场的CC轿跑车，是德国大众最新推出的一款个性化产品，也是几年前参考了中国消费者的个性化需求，并据此开发的车型。
怎样看待这种变化？7月15日，在CC上市时本报对一汽大众总经理安铁成进行了专访。
中国工业报：您如何看待一汽大众的过去和今天？
安铁成：到明年2月份，一汽-大众就已成立20周年，我们是中国汽车工业第一个按规模起步的。1991年一汽-大众成立的时候，江总书记曾经题词——“建设现代化基地”。因为这是国内第一个，以15万辆为台阶的生产基地。由于国家基础条件的限制，一般汽车企业都是从3万辆启动，只有一汽-大众是6万辆起步，成立初期国家和政府给了很大支持。
一汽-大众的20年，我们必须说很幸运赶上了这个时代。我跟同事说，我是搞规划出生的，这些年一直做工厂的规划，原先很多老同志一直到退休都还有一个愿望，能够在一片绿地上可以建设投产一个工厂，一个整车企业。我们现在有这样的机会，我们不仅有第一个工厂，我们还要有第二个、第三个，的确很幸运，但是责任也很大。
今年2月份我说过，一汽-大众今年最重要的，第一个是看现在，第二个谋未来。大众品牌虽然这几年快速发展，但发展速度还没有跟上整体，我们一直在努力。销售部门的人，每当开会议的时候，都要站在前面，汇报上个月计划完成情况，潜力是什么，问题是什么。问题第一条就是市场潜力很大，但是我们的资源紧张。而潜力是用户、是市场对我们的产品很认可，这让我们非常欣慰。
上半年，一汽-大众的大众和奥迪两个品牌累计销售43万辆，相当于2007年全年的销售情况，奥迪品牌上半年销售超过10万辆。但我们市场份额同比还是下降的，这说明中国的汽车市场发展速度很迅猛。不过，今年我们还是非常有自信能在全年有一个出色的成绩。
今年还有很重要的——谋未来。前面讲的15万辆、30万辆规划，在07年的时候我们按照对未来市场的判断，把60万辆变成了100万辆。应该说，从07年做出100万辆规划的时候，我们绝对不是仅仅是说生产出100万辆的规模，我们更应该打造出一个自身的体系能力，从产能和投资上做这个事，更重要是打造体系。我们去年提出的一个变化，如何提高销售、实现高质量的销售，一要提高品质，要重视用户的感受，二是我们在售后的服务，我想这个也是很重要的因素。
在销售公司做了两大块，统称叫做销售能力规划，包括对市场预期的判断、网络发展规划、售后服务的提升、生产计划和销售计划等等，制定规划了一系列自身的体系建设。这一些年我们在调整扩大我们的培训体系，包括和外部的培训咨询公司的合作，我们现在对所有的员工做员工能力提升计划，比如360度测评，我觉得这一点对未来实现目标很重要。
我们把经销商定位为战略合作伙伴。我经常讲一个汽车企业，最终产品是我们做的，还有70%是跟经销商一起的。按照国内成熟的销售模式，我们车95%都是靠经销商卖给客户的。我们是直销，直销是两个部分：一个是军队、保险，像特种车一样成批的，还有是员工用车，其他95%都是靠经销商。所以说，经销商营销体系能力的提升，对壮大企业很重要的一环。
一汽大众营销能力提升还包括供应商的体系，我们有要求供应商，第一要按照质量标准，把零件造好；第二要按照我们需要的时间结点供货。一汽-大众这些年被市场认同，质量是最重要的看家本领，质量体系保证能力是对供应商一个很重要的要求。
我们20年的成长过程中，拉动和培育了一个很完整供应商体系。我们现在的供应商体系，比如说像底盘、刹车系统，本土的零件企业已经发展得很好了，现在有的已经走出国外，给国外配套。从开发设计到生产，不仅是质量很高，当然成本是它的优势，最重要还是规划。
回顾上半年，怎么样满足市场的高度，现在应该也是我们幸福中的烦恼。打电话最多的是买高尔夫，但最近很奇怪，很多单位买捷达，一买就是二三十辆，我说很紧张，捷达为什么这么紧张，那就是供需矛盾还得抓。即使这样，一汽-大众从生产和销售必须要迈入新的台阶。上半年无论是供应商的提升、经销商体系的提升，还是营销体系的提升，都有很大的变化。
中国工业报：CC出上市以后，一汽大众的产品从6万~60万，覆盖面那么大，今年的产品结构和以前有什么不一样？
安铁成：一汽-大众觉得在国内行业当中，我们的确是唯一一家产品覆盖这么大的企业。
实际上从捷达、新宝来、高尔夫和CC上看，大众品牌的产品线应该说还是比较好，都是大众品牌的代表产品。从我们国家市场发展的趋势看，过去的10年和未来3年、5年，我觉得增长空间最大的是A级左右车，这是我们产品的优势，比如高尔夫。所以大众品牌的产品线对细分市场的切入还是做得比较好的。
再一个我们大众品牌这一些年一直没有放弃技术领先、创新的追求。现在我们的产品都非常好，除了捷达以外，今年宝来也升级换代了，我们在宝来上装备了TSI+DSG，大众品牌一直在做技术升级。
奥迪品牌现在应该说在C级车的市场覆盖上也比较成功，尤其是现在在奥迪上有柴油车；奥迪A4L也有非常好的市场表现。
中国工业报：南方战略进展得怎么样？
安铁成：华南市场应该是在国内汽车市场相对比较成功的，购买力最大的，消费者也是非常理性的，也的的确确我们之前在南方的市场份额不理想。
通过快半年多的努力，确实看到了变化，首先是市场份额，我们去年市场份额在华南4.3%，今年1到6月份提到平均4.6%，3到5月份已经超过6%，通过我们在南方市场做了大量的用户调查之后，我们加大这一些产品在南方的推广，进行了各种产品展示活动。
再一个我觉得南方市场给我们很大的机会，我们有信心，只要我们努力，我们产品在南方肯定有提升。