步入火热的8月，车市仍然持续低迷，似乎正在考验厂家和经销商的耐心。面对越来越沉重的库存压力，部分厂商为“冲量”重拾价格战法宝，这种现象在中高级车市场尤为显眼。

然而，价格下移并非是中高级车市的主旋律。

笔者认为，确切地说，价格下移、品质上移才是当前中高级车市的新规则。

长期以来，占据中高级车市的多是凯美瑞、雅阁等合资品牌，合资车型凭借其在品牌溢价上的先天优势，不断地巩固其在中高级车市中的霸主地位。

然而，以比亚迪、奔腾、荣威等为代表的国内自主品牌车企对此却早有预见。要往上走，必须由价格竞争转型到以技术竞争、品质竞争，提升品牌价值。

在攻破中高级市场的蓝图里，高技术、低成本成为了比亚迪和奔腾们死守的王牌。

中高级车价格在下降，中高级车质量在提高，中高级车服务在增强……这一切离不开自主品牌汽车的参与。

以比亚迪F6为例，就体现了这种“上”与“下”的潜规突破。

F6黄金版延续了F6在价值上的巨大优势，打造全新的“凯凯黄金定律”。F6黄金版只有凯越中级车的价格，却带来凯美瑞中高级车的享受。F6黄金版继续强化产品超值优势，在F6新财富版的基础上增加了1.8L MT豪华型、2.0L CVT尊享型，全面覆盖了中高级车1.8L、2.0L黄金动力领域，丰富了产品系列，强势挤压凯越、悦动等合资车型市场份额，满足消费者对驾驶乐趣与注重商务的不同用车需求。

C级车的身材，B级车的配置，A级车的价位，F6黄金版是比亚迪为攻下中高端市场亮出的又一柄利剑。它将延续F3的路线继而被打造为“最超值的中高级车”。这样凌厉的攻势，意在冲击中高级车市冠军，攻下合资品牌的腹地。

合资品牌的中高级车可以卖到15万，但自主品牌的中高级车可以卖到10万。

随着技术的不断成长，自主品牌已经有本钱与合资品牌同台抗争。这一点，销量是最好的证明。比亚迪F6、一汽奔腾B70、荣威550等等相继捅破中国中高级车市销量天花板，迅速杀入中高级车市销售前列。

自主品牌的“上”与“下”突破，必将向合资车型发起反攻，并进一步加剧中高级车市的竞争。比亚迪F6、一汽奔腾B70、荣威550的成功，也显示出优质的自主品牌产品同样具备品牌上探潜质，这对于整个自主品牌来讲，也是莫大的鼓舞。

对于这种上升态势，合资品牌会出招围剿么？

（by danieluo）