在我印象里，长城汽车是以生产SUV车型为主的汽车厂家，旗下最著名的车型长城哈弗以较高性价比和不错的越野能力著称，并且在国内SUV市场具有非常不错的口碑。随后推出的炫丽，酷熊等适合年轻用户群的家用小型车也都能让人印象深刻，他们都具有不错的外形设计。经过多年的发展后，长城终于推出了象征着更高一级别轿车，即首款三厢轿车──腾翼C30。在今年北京车展上，首次亮相的腾翼C30就曾引起了我深深的关注，近日我终于有幸试驾这款腾翼c30。
作为首款三厢紧凑型轿车，那么就代表着长城正式进入了传统三厢家轿领域，这个级别市场容量更大、车型更多，竞争也会更加激烈。腾翼C30的入市势必直面众多实力强劲的对手。不过作为一个自主品牌，腾翼C30除了务实的配置和造型，依旧保证了低廉的价格这一最大优势，这一点值得庆幸，在整体品质上的提高也颇令消费者期待。
第一印象
初见藤翼C30，相信他的外观并不能第一时间打动你，你一定会觉得藤翼C30的外观有点平庸。前脸梯形的进气隔栅配合底部保险杠形成一定的层次感，整体感觉比较厚重，车身侧面的造型是最吸引人的，自前翼子板上端一直向后延伸至尾部的腰线设计替代了传统的防擦条，简单且美感十足，侧面整体呈现出一种向前冲的姿态。后尾箱与前脸风格相近，尾部略微上翘的线条，进一步提升尾部美观。
腾翼c30的长宽高在紧凑级别中并不算大，但2610MM的轴距具能够提供不错的车内空间，外观给人感觉比较和谐，较高的车身和长轴距并没有给外形的美观造成什么影响，这种外形设计绝对符合更广泛人群的口味，并且围绕车身一周，你绝对找不出他有一丝抄袭或模仿的痕迹，这点也是最值得表扬的。
内饰造型比较简约，采用上深下浅的颜色搭配，由仪表盘和中控台延伸至下部档把位置以及车门扶手部分都采用大部分银色镀铬装饰，空调、多媒体按钮等大部分功能被集中于银色中空面板中。方向盘设计与之前的酷熊和炫丽等小车如出一辙，大小以及粗细都比较始中，握感不错。
如同大多数自主产品一样，腾翼C30的内饰依旧采用了比较廉价的硬质塑料为主，质感较差，但制作工艺方面有比较明显的提升，各部件之间衔接紧密，接缝很小，并无边角毛刺，并且用手按压时也毫无松垮的现象出现。
在储物功能上，腾翼c30设计比较合理，副驾手套箱容量不小，中空面板最上方的一个较大的储物格非常实用，同时放下两部常见的手机不成问题，驾驶位方向盘左下方的小型拉手箱也可存放一些零碎物品，中央扶手箱容量比较可观，在接近后排位置上被设计成折叠杯架，加上四个门上的储物槽，你可以在藤翼C30中找到任意物品的存放位置。
内部空间是这个级别产品的重中之重，同时也是很多自主品牌的卖点之一，虽然腾翼C30的车身尺寸并不算很大，但轴距比起同级别产品还处于中上等，另外较高的车身也有利于提高乘客的头部空间。身高1.84的乘客坐后排头部空间并不会感到压抑，同时2610MM的轴距使得腿部空间还有超过一拳以上余量，并且藤翼C30的后排地板中部非常平整，这在后排同时坐下三位乘客时有利于提高中间乘客的舒适性， 乘坐空间非产可观。
作为一部轿车最为核心的部件，发动机最受驾驶者关注。腾翼c30全系都搭载的了一台型号为GW4G15的1.5升发动机，熟悉长城产品的朋友一定清楚，这台发动机也在炫丽和酷熊等一些小车中出现，能够受到如此广泛的运用，足以证明这台发动机的综合性能。最大功率77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m，具有VVT可变气门正时技术，可有效降低了油耗。与之匹配的是一台5速手动变速箱，档位略显模糊，行程较长，不过入档瞬间还有小小的吸入感。
驾驶着腾翼C30，在城市一般城市道路行驶中，这台1.5升发动机所提供的动力足以拖动这台不到1.2吨的车身。行驶中，油门踏板踩到三分之一，发动机动力比较温柔，转速基本保持在1500-2000转，此时处于比较经济节油的状态。当转速达到2500直至3500左右，动力响应最为敏捷，应付一般城市超车完全不在话下。
驾驶过程中可以感受到，长城腾翼c30所使用的比较常见的前麦弗逊后纵臂扭转梁式的悬架组合，这种中规中矩的悬挂形式在同级别中非常多见，悬架被调校的偏硬，在以较高速度转向时能提供很好的支撑，虽然悬挂有些偏硬，但出于良好的调校，在通过一些减速带时并不会感到应有的震动，大部分都被悬挂所过滤掉。
优点：外形有亲和力、空间大、做工出色、油耗低、后排地板平整。
缺点：内饰用料较差、离合器偏高、档位行程略长。
总结：与以往几款车型一样，通过短暂试驾能够感受到腾翼C30还是让我感到非常满意，对于首次涉足三厢轿车产品，腾翼C30可谓小试牛刀。其拥有符合大众审美的外观，在保证一个比较亲民的售价同时整体做工还有不小的提升。可以说腾翼C30是一款非常符合家庭用户选择的产品，即使与同价位的自主品牌对手相比一样具有不小的竞争力。相信腾翼c30会在A级轿车市场表现不俗。