18日，北京市机动车保有量突破400万辆，驾驶员567.9万人，这意味着另有相当一部分后备车主持“本”待购，上半年，北京市机动车每月以5.75万辆的速度在增长，半年增加34.5万辆，超过了石家庄市机动车总量，是历史上增量最多的半年……400万辆重负之下，北京咋办？

    汽车是一种消费品，当道路、清新的空气、蓝天成为一种稀缺资源的时候，汽车就变成了一种奢侈消费品，科以重税是一种无奈之举。

    假若我们采取如下一些办法，是不可行的。一、尾号限行。这是硬限制的典型案例，如此这般会出现一些意想不到的后果：如果一个家庭收入尚可，单单为了禁行日出行方便，可能会再买车，这无谓地加剧了停车难，带来更大的拥堵以及资源的浪费，于已于人都不利。不过，有一弊也有一利，某种角度看拉动了汽车消费，厂家高兴。二、限量购买。比如一家只能买一辆车，实行“配给制”。这样的做法看似公平，实际上践踏了消费者的权益，同时，上有政策下有对策，大不了用亲属、朋友的名字买，甚至有人会灵机一动购买别人的“指标”……

    限行、限购的目的，是为了让汽车发挥更大的作用，让中国消费者享受到美妙的汽车生活，建议：少用“硬”限制，多用“软”限制，具体点儿讲，多发挥经济杠杆的作用。

    博主认为如下一些办法可行。一、采用“软”限行，例如大幅提高停车费，将收入用于立体停车场、公共交通的建设等，这样增加了车主的使用成本，抬高了门槛，从而达到有限有疏的目的。二、采用“软”限购，采取拍卖牌照等方式，利用经济杠杆限制机动车的增长。同时，提高排放标准，将高污染的机动车拒之门外。不妨启动“绿色北京”计划：1、提高准购车排放标准，只给“清洁车”上牌；2、鼓励购买电动车、混合动力车，至少这些车型不受限制；3、排放水平较低的旧车强制退出北京；4、限制外地牌照车进京……限购可行，但是不能搞行政命令式的“禁购”。

    总之，少用“禁”，多用“限”。要让人们拥有用车、购车的权利，哪怕家里买第二辆、第三辆，但是需要付出更高的代价。

    积极意义看：今日北京的拥堵，尾气污染倒是一次调整消费结构的机会，通过一系列的“软”限制，让低排放洁净小车、电动车、混合动力车等进来，让高污染的汽车走开。

                       （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）