又是到了淡季的库存增加，消费者们持币待购，厂商奋力打折促销的时节。其实这无论对厂商、对消费者来说，都没有什么值得大惊小怪的，因为我们的车市就是这样周而复始地进行着一次次的轮回。当然作为厂商们来说，多么希望消费者们蜂拥而入，众多车型都经常性地处于预定和加价之中。但市场就是这样，旺就要旺得有些疯狂，淡就要淡得有些过犹不及，持续、稳定的发展，在我们的股市上看不到，在我们的车市上也基本上看不到。

　　只是值得玩味的是，这种现象的成因，是取决于卖的人、还是取决于买的人？也就是说，这种周而复始的淡季和旺季，是厂商造成的还是消费者造成的？抑或是一种必然的市场规律所在？就象我们的的股市，要么就单边上扬，要么就单边下跌，而且幅度都来利特别的大，基本上没有过一种温和而持续的稳定发展，而总是沿着一种要么暴涨、要么暴跌的线路在运行。

　　股市的大起大落，在我们这个市场上是难以避免的，因为我们的股市是炒起来的，基本上就不具备什么投资价值。而炒作之风自从股市开张那天起就没有停止过，而且大有愈演愈烈之势，于是暴涨暴跌也就在必然之中。但是我们的车市虽然没有股市那般炒风甚行，但为什么也难以摆脱大起大落，难以走上一种温和、良性、持续发展的轨道呢？其原因大致有四：

　　一是作为一种新兴的、发展中的市场，在震荡反复中前进总是难免的。因为厂商和消费者都处于一种磨合状态中，对车型、对产品、对流行款式的认同都处于一种相互碰撞、相互摸底的过程中。特别是在一种集市场因素、政策因素所共同作用的市场上，只要哪方面的因素发生了变化，就会导致市场兴奋度的改变，而任何的政策调控、任何的市场手段也都只能在一定的时间内起作用。

　　二是国内的众多消费者，对于汽车产品，特别是乘用车产品还在一种逐步认识的阶段。消费者们对于海量的产品和众多的品牌既生疏，又没有什么忠诚度。于是对于一时间占市场销量主要成份的车型，无论是从入门级到中高级车型，都还谈不上长时间的认可和多少的品牌忠诚度。加上来自政策方面的推动作用，面对小排量车型、节能车型、新能源车型的解释，对不同地区、不同消费水平的消费者的反应又大相径庭，加之政策亦是在调整当中，持续的周期也有限，于是经常性的市场波动在所难免。

　　三是新车的上市节奏过快，犹如新股发行过快，造成市场的热点转换太快。这对本来就没有多少品牌忠诚度的市场，无异于是把消费者们搞得眼花缭乱。本来新车的推出意在增强自己的竞争力，可是厂商们在乱了对手的同时也乱了自己，过快的新车推出，经常也造成了举起左手打右手的功效。特别是在当前产品间隔比较模糊的情况下，新品往往是没有起到提升竞争力的作用不说，还乱了原有产品的阵角。

　　四是来自于营销方面的怪圈，一遇车市旺销，经销商们就要加价、就要对消费者玩尽种种溢价销售的把戏；而一遇车市转淡，经销商们又都要在降价促销上不断创新。于是消费者与经销商之间，抑或说消费者与厂商之间，从来也就没有多少良性互动可言，而总是在玩“猫和老鼠”的游戏。于是要么是厂商占优势时的加价抢购，要么是消费者占优势时的持币观望，市场都是在冰火之间走钢丝，而难有一种良性、温和的发展。

　　  眼下的车市又进入淡季，但是完全没有必要去对那些最悲观的销量去当预测大师，也没有必要对这车市要在多长时间内走出因境的问题去独具慧眼。我们一是不要一遇淡季来临就对中国车市的长期发展失去信心，二是要为中国车市能够走上一条的健康、稳定发展之路而作出努力。中国的车市一定还要有个大发展，只是要在解决众多存在的问题中，不断地折腾，在震荡中前进。