上周六，无心插柳中参加了一次汽车“团购”，居然真的有惊喜。这次经历，对我以往的购车观念不亚于一次“刷机”。
我所知道的团购
最早接触汽车团购是在2004年，彼时，吾国的车市还不似今天这般火爆，汽车动辄打8折、9折的现象是不存在的，要是托人找找4S老总，最多便宜一两千。但本地某大型国企职工集体购买轿车，一次就出了上百台，每台优惠两三万。
当时团购的车型是一汽大众的高尔夫4和上海通用的凯越。要是参照今天的车价，别说每台便宜两三万，就是优惠再翻一番，也不见得是什么心动价——凯越当年的售价差不多15万起，现在的新凯越起步价不过10万。但当时的团购确实让旁人艳羡不已，因为确实是“集团购买”，只有团购单位的员工有资格参加，闲杂人等不得靠近；4S店还须煞有介事地核实身份，然后专门向厂家申请政策，确实优惠额度。
看着眼熟吧，虽然是做买卖，没有政府的掺和，但怎么看也有计划经济的影子。而且，团购活动只针对特殊人群，普通百姓无缘享受这么大的优惠，因为他们并不属于某一个强势的集团。这时候，团购看起来象先富起来的行业的一种部门性特殊待遇。——这个时候，团购的本来意义体现得很清楚：集团购买。
此后，又看到一些“行业性”团购，比如对教师、公安等特殊人群的专门优惠，这种团购，至少也要象征性地核实下身份。
再后来，老百姓们也开始尝试着拉帮结伙，凑人去跟4S店讨价还价；再后来，一些媒体和广告公司充当团购掮客，在4S和买家中间保媒拉线；再后来，4S店索性赤膊上阵，借团购之名行降价清库之实。——这个时候，团购已经不是集团购卖，而成为一种促销手段。
一部团购史，就是一部中国车市变迁史，是一部买卖双方力量对比变化史，是卖方市场向买方市场转化的有力见证。
我所亲历的团购
一日，偶然在电视屏幕下方的游动字幕上看到一条信息：本地某日系牛B品牌4S店搞全系团购，其中包括我一向关注的某著名“精品小车”，团购时间就在上周六。
由于对品牌过度自信，此车官价奇高，但买家们偏不认账，所以销量奇小。在商家与买家的博弈中，商家节节败退，此车终端优惠动辄过两万，性价比甚至超过了多数自主品牌。只是厂商怕损伤品牌形象，即使终端大出血，也不愿意大加声张，颇有些打碎牙往肚里咽的意思。——而这样种有苦说不出的做法使得此车虽然降得比较惨烈，但还是没能引起多大关注。
不过我倒一直关注，一直想着抽准时机抄个底。
从2008年到现在，此车终端价起起落落，各地不时曝个团购最低价，多的时候高端车型突破了3万(限于顶配车型)，两万左右的优惠时不时的就会在某地出现。今年以来，以北京地区的团购价最低，年初优惠幅度到了两万二，四、五月份到了两万五，个别店甚至突破两万八，现在又回落到了两万二、三。
以我的判断，今年的车市增速放缓，库存持续增加，此车优惠幅度极有可能突破三万。为了及时全面地获取情报，我在网上见到此车的团购就报名加入，QQ上也多了几个“团长”，手机上存了好几个北京4S店销售员的电话。
我静观其变，等待北京地区优惠新高度的出现。本地离北京不算远，我时刻准备着，只要心仪价格一出现，就杀将过去，轻取一辆。
之所以盯着北京，是因为本地的优惠实在让人提不起兴趣，撑死了一万多，破两万基本无望。而北京不仅是全国政治经济文化等等的中心，更是以惊爆价叠出，成为全国汽车团购者的圣地。在我报名参加过的团中，不乏安徽、江苏等地千里走单骑进京提车的朋友。
我的注意力集中在北京，看到当地的这条团购信息时，并没有产生太大的兴趣。不过，在搜集信息方面，我一向有“一个都不能少”的癖好，所以还是先打电话报了名，并试探着从销售员嘴里套情报。给我的初步印象是，这家店优惠过两万是没问题的。这一下引起了我的兴趣，因为此时北京地区的优惠也不过是两万二、三的样子，本地能有此等优惠，也算是破天荒了。
于是我密集关注此事，终于在一个论坛上看到了一个贴子：现在石家庄团购雅力士优惠2.6（万）合适吗？。我立刻设法跟组织者联络，经确认，确有此事，但跟某4S店组织的团购活动不是一回事儿。这个团购是一个想买车的女孩自己牵头组织的，已经跟将要组织团购的这家4S店谈到优惠两万六，不附加条件，参加团购的人数有七八个，据说再凑些还会再有千元优惠。
听她言不由我暗暗盘算，直觉告诉我，机会要来了。于是上周六，我准时去赴4S的百鸡宴。
当天，4S店里聚拢了几十个买家，分别冲着三个车型而来。百鸡宴上有各种糕点、水果和冷饮，这些当然不是主角，真正的大餐是由4S店请的主持人操盘的三个回合的砍价。不过，明眼人（比如在下）看得出，这都是4S店自导自演的过场戏。砍价开始时，我就向旁边跟我想买同一车型的买家发布预测结果：最终优惠两万六。
没有任何悬念，团购活动主持人和店里的负责人一唱一和，一次次做咬牙大出血状，此车的优惠幅度从首轮的两万二最终落到了第三轮的两万六。（看看，事先搞搞情报还是有好处的）
这个两万六是这家店此前已经放出的优惠力度，我今天有备而来，目标是借店家活动之势，一举搞到两万八以上。我的优势是，已经掌握了此店的底细，初步具备了谈判的基础；我的劣势是，事先没有与团购参与者取得联络，到现场才发现，买家一方基本都是各自看到广告后来的，明显缺乏组织性。
也许是店方觉得自己放出的优惠幅度足够大（可能已经是近期全国最优惠的价格），自信得过了头，也许是缺乏组织经验，三轮砍价结束后，他们居然放弃一切游说、动员活动，静等买家签单。
趁此机会，我紧急召集十余买家开了个小会。首先，表达了对优惠幅度的不满，申明最低要到两万八以上的原则；其次，强调了一下组织纪律性，提议大家共进退，不能轻易变节。
大家正对4S店的托大感到不满，一旦找到组织，马上纷纷表示要团结一致斗争到底。
我们找来店方人员开始谈判，但得到的答复是，这已经是最大的优惠了，店里已经赔了不少钱，不可能有更多的优惠，没有讨价还价的余地了。
人多力量就大，胆色就壮，大家七嘴八舌地指责店里没有诚意，说来说出，有的同志情绪激动，发出了“大家都别买了，不如到北京参加团购”的号召。
也许是受了这种提议的启发，某同志立刻致电本城另一4S店，并借此店搞活动之势打压对方，居然成功地把优惠忽悠到了两万七。几个临时团购小头目偷偷商议一下，正式照会此店，声称另一家店已经答应优惠两万八，再赠一些装具。
这一招用得妙，此店怕好不容易吸引来的买家被对手挖走，同意了两万八的优惠，但装具赠不了。小头目们看欺诈得手，顺势敷衍一下，就同意让大家签单了。
不料，此时又节外生枝。签单时，很多买家发现，由于只能选择店家库存和在途的车子，自己想要的颜色没有，只能改其它颜色。（对于团购，店家并不接受预定，由此也可以看出，店家确实有库存压力，组织团购是为了甩库存。）
无奈之下，又与另一家店联络，惊喜地发现他们库存更多，车型和颜色十分齐全。于是，我等又抬出此店优惠打压对方，并透露出只要对方再让一小步，这边的买家就集体反水，投奔过去。
对方并没有马上给答复，但过了一会儿，消息传来，现金优惠两万八，可以赠一些装具。（事后得知，该店为此事临时召开紧急会议，十分钟之内就定下“不惜代价拿下这批客户”的方针）
这时，除个别正好有心仪车子而下单的买家，其余人聚众呼啸而去，走的人至少三分之二。
到另一家店，小头目们故伎重演，几次做出返回的架式，成功地再下一城，最终取得了现金优惠两万八千五，再赠全车贴膜和地胶的成果。
我所总结的团购技巧
这次实战来得比较偶然，但却意外地创造了一个本阶段本车型全国优惠的纪录（至少在我掌握的情报体系中是这样）。总结下来，成功的团购有以下要诀：
一，一定量的库存是团购的前提。我们这次买的车比较冷门，厂家每月都要向4S店压一定数量的货，但4S想卖出去比较困难，于是形成一定的库存，只好择机甩卖。要是畅销品种，即使有所谓团购，也便宜不了太多钱（本次团购的车型中，有一款是30多万的城市SUV，由于销量较好，每台只优惠一万四）。
二，情报工作是团购的基础。尽可能了解目标车型的销量计划、月销售数字、库存情况（听上去比较专业，其实网上检索一下就有结果），并据此判断出手的时机。如果嫌麻烦，就直接关注网站或论坛的团购信息，跟着不怕麻烦的人也有肉吃。本次团购貌似仓促，但本人对此车的销售情况和各地的优惠情况关注长达一年之久，以此等情报跟JS谈判，有理有据，比较容易震慑对方。
三、忽悠是团购的技巧。团购要想拿到心动价，必须挑动店家斗店家，借同品牌各4S店之间的竞争从中取利。各4S店都想了解对手的情况，但彼此之间不可能有直接的沟通渠道，这时，就要巧妙利用这种微妙的关系，大胆忽悠，反正吹牛不上税，忽悠不犯法。
四、团结是团购的柱石。团购的力量在于集体的力量，凑到一定的人数就是跟JS谈判的最大本钱，哪家店都怕这么多人跑到竞争对手那里去，所以，要是参加团购，就要有组织纪律性，服从指挥、共同进退，步调一致才能得胜利。