6月，中国东北比南方更早地进入了盛夏，一汽-大众总部所在地长春已是酷热难耐，气候的畸变是否预示着汽车产业的无常？9日，一汽大众广东项目签约仪式在广东佛山举行，该项目投资总额将达5亿欧元，2013年大众将正式在南海投产，首期产能15万辆，今后将逐步扩大到30万辆……这是一个特大新闻，整个行业为之侧目。
不算这一次，一汽-大众共经历了三次大规模的扩产，每次扩产之后都曾遇到过不小的波折，这是否是一汽-大众的“宿命”？
第一次，起步15万辆、达产30万辆的规模开中国车业先河，今天看来也许算不了什么，在当时堪称疯狂之举。方头方脑的捷达并没有使消费者一见衷情，是靠品质赢得了青睐，并树立了皮实、耐用的好口碑。
第二次大的扩产是二厂建设，2004年12月建成投产。随即，遭遇了2005年的低迷。由于新工厂起步规模大，占去了巨额的资金。当然，达产之后，隆隆的马力显示出汽车生产“大投入、大产出”的雄伟气魄。正是由于二厂的建设，才使一汽-大众2007年、2008年两度夺得乘用车市场销量冠军。而2010年，再度由于产能不足，痛失桂冠。
第三次扩产是成都工厂的建设，一期计划15万辆，后来，干脆一二期合并，起步就是30万辆！起步时，遇到了全球金融危机，举头望去前程阴云密布，行到半程云层中透出了阳光，再往前行艳阳高照……事实证明，成都工厂又是致胜之举。
据了解，成都工厂开建后，一批又一批成都的员工到一汽-大众本部参加培训，职工食常里一改东北菜为主的老样子，添加了特色“川味”。随着广东工厂的建设，想必该厂食堂会多了些许的“广味”。北方的豁达大气和南方的聪慧灵性相结合，将会给一汽-大众带来一次企业文化的洗礼。
浪跌浪涌，一汽-大众一位高级经理的话很是经典：“这些年的中国汽车市场，低迷随后是井喷，井喷过后又是低迷。”
此番一汽-大众又是怎样“解题”的呢？2010年2月4日，一汽-大众总经理安铁成接受了记者的采访。采访的地点定在很“特殊”的一个会议室，这里是经管会每周开例会的地方，重大投资、战略，人事变动、发展规划，都在这里讨论完成。此时，已经令人嗅到了大战前的火药味。
安铁成说：当别人讨论行与不行时，我们做大，这来自中德双方的精诚合作。而市场的无常使经管会成员达成了共识：一定要形成体系能力。安铁成说：市场好时，将我们推上去，严酷时，千万别第一个掉下来！
在构建体系能力这个战略方针的指导下，一汽-大众在夯实基础的前题下加快步伐，以每年10万辆的速度向推进。拥有265名中外经理团队，喜攻大仗已成一汽-大众的秉性。2008年9月，一汽-大众未雨绸缪地推出了经销商合作发展计划、销售公司体系能力提升计划。此间，伴随着产品动力的全面升级。
在销售终端，河南开封万宝，一个二三级市场规模不大的经销商，销量却以每年200辆的速度在递增。单说维修服务方面，他们的秘诀：一、一次诊断成功，一次修复成功，确保流程顺畅；二、维修班跟据不同车型分组，从而形成“细分”的专业化维修队伍；三、公开价格、维修过程；四、针对当代人惜时如金的特点，从进门、接待到检验、下单，一个又一个环节缩减客户时间……这家经销商的变化，来自于一汽-大众销售服务部门“欣喜之旅”、“关爱365”一系列项目的实施。在上游，一汽-大众推进着一种“供应商能力提升计划”，从质量保证、样件检验等五个方面全面提升经销商的能力。
一汽-大众经管会共有五位成员，三位来自中方、两位来自德方，他们推行着一种“一票否绝制”，涉及质量问题，只要有一个人反对，就不能通过。一汽-大众管理团队不断强化一种概念：一百万辆不是生产、销售实现这个数字，而是具备一百万辆的能力。在产品、产能、合作体系、组织架构、企业文化等诸多方面具备这个能力。
随着大众兼并总部位于都灵的乔治亚罗汽车设计公司，目前，大众品牌的设计能力无人能敌。据了解，2010年到2012年期间有20种新产品，今年有7个新产品在中国上市。一汽-大众经过多年的积累，目前整个生产链条，无论原材料供应商，还是零部件供应商、整车厂，已形成了一种“同步研发能力”，这为新产品的投入和产品本土化改造奠定了基础。去年，该公司产品工程部更名为技术开发部，这不是一次简单的改名，从试验设备到人员都进行了大量的扩充，事实上这个部门已经具备了一个现代化汽车研发中心的实力。无论上游的供应商还是下游的经销商，伙伴共赢、能力提升计划在发挥着功效，在为百万辆目标铺路。同时，也为广东佛山工厂的未来铺平了道路。安铁成说：30万辆时，流程、制度发挥着主要的作用，百万辆更多依靠的是文化、员工的能动性。一汽-大众“两最愿景”（做员工眼中最具吸引力的公司、做中国最优秀的汽车合资企业）形成了一种企业不断向前的内力。
大刀阔斧的布局、开放的零部件供应体系，务实的售后服务，奔放大气的企业文化……6月，当业界为产能是否过剩争论不休时，一汽-大众棋落南海，书写出了一个大大的惊叹号。市场告诉我们：对强者而言，寒冬里也有温暖和机会；对于弱者而言，身处盛夏也免不了感冒着凉。最重要的是形成体系能力，立足长远、点滴积累，构建百年工程。
广东具有培育车业强者的土壤，广汽丰田、广汽本田、东风日产势头迅猛，而年轻一代对德系车的兴趣日益浓厚。此番不知三位强者面对一汽-大众新“饕餮”者的到来做何感想。而从三强争霸到四主争锋，又不知对其他企业、对行业有何冲击。市场好时千帆竞技，市场不好时就洗牌，这将成为不可回避的现实。
2010年的汽车市场，捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾，包括奥迪全线供不应求，而市场数据显示：其他有的品牌库存在加大，降价之声不绝于耳……东边日出西边雨，有一点可以肯定：汽车产业“和平年代”也许永远地过去了，随之而来的将是更加激烈的竞争，强者更强，弱者更弱。
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