by lain

    这厢刚刚抛弃克莱斯勒分手，那厢戴姆勒又恋上了雷诺，很显然世界汽车行业戴姆勒并不甘独自一人寂寞前行。只是自认为身份高贵的戴姆勒集团能否与挣扎中的雷诺汽车修成正果却不得而知。

    援引法国拓展财经网消息称，法国雷诺汽车与德国戴姆勒汽车即将签署一份协议，双方以相互参股的形式组建联盟，在小型车、电动汽车等方面展开合作。日本日产公司也将参与该联盟，形成雷诺-日产-戴姆勒三方互相参股的联盟形式，这有望成为全球最大汽车联盟。

    诚然单从利益角度看待戴雷联盟，两者的确存在合作的空间。戴姆勒握成熟的大型、豪华车专用发动机技术以及先进的混合动力技术，对于雷诺而言，它需要戴姆勒以实现它和日产汽车一直以来望尘莫及的“豪车”梦。而雷诺拥有拥有引以为荣的小型、高燃油效率、低排放的发动机技术，以及电动传动系统技术，这也是戴姆勒所不具备的。

    如果两者合作成功将至少可以节省数千万欧元的研发费用，至少对生产成本有着很大的推动作用。在金融危机的大背景下，各大厂商试图采取联合、合并、战略联盟的方式来节省开发资源以期达到抱团取暖的效果。

    虽然，戴姆勒拥有较大引擎和柴油发动机的实力以及强有力豪华品牌运营能力，但是在竞争激烈的小车市场，2009年全年，戴姆勒旗下小型车品牌斯玛特(smart)车型的全球销量仅为11.4万辆，下跌了18%；梅赛德斯-奔驰A级和B级车车型的全球销量为21.6万辆，与大众高尔夫平台车型200万辆的销量相比，实在是小巫见大巫。而随着人类环保意识的提高，包括戴勒姆在内的诸多豪华汽车制造商都已清楚意识到，研发生产更紧凑、更省油小型汽车的紧迫性。

    在固定成本居高不下、价格战争激烈的小型车细分市场里，每个平台的汽车产量必须超过100万辆才能够实现盈利。在伯恩斯坦研究公司上个月的报告中，分析师麦克斯·沃尔伯登预计，在过去十几年间，戴姆勒公司每年在Smart汽车和A型车方面损失至少4亿欧元（合5.4亿美元）。

    很显然竞争品牌宝马和标致之间的成功合作更坚定了戴姆勒联合的决心，据了解宝马和标致雪铁龙合作研制的一款新型高燃油效率4缸发动机已经列装在宝马迷你轿车以及标致、雪铁龙的几款车型上，而双方联合开发的发动机大大节约了宝马旗下Mini品牌的成本，提高了Mini车型的利润。

    共享节能技术所需的投资成本，提高小型车的市场竞争力或许是戴姆勒与雷诺一拍即合的根源。但是此次戴姆勒与雷诺的联盟能否像日产雷诺联盟一样取得傲人成就，最终成为世界最大的汽车联盟体系，仍不得而知。雷诺-日产联盟成功之处，在于双方的相互支持与相互信任，管理畅顺，平等对话，而对于一直恃才自傲的戴姆勒来说，是否真正能够与雷诺共享资源，相互帮扶成为影响联盟成功的关键。

    在联盟合作过程中，戴姆勒与克莱斯勒、三菱汽车、现代汽车数次“失败爱情故事”让人们不得不怀疑这位“多情剑客”对合作的忠诚度，与雷诺结盟的目的或许更多的是想从伙伴关系中获得更大收益。如是，要能维持“爱情新鲜度”，双方到不如适可而止，将合作关系停留在简单的技术共享，降低生产成本的合作层面上，而两者相互持股3%的传闻更多还仅仅是象征意义。

（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载  青年评论员陈炼）