by lain chen

 

     观点1：能不能造3万以下的小车是技术活，要不要造3万以下的小车体现的是企业战略；

     观点2：随着社会的发展，无论是汽车制造业，还是消费者，应当更注重的是品质而非价格；

 

    很有意思，第一次结识“四海一家”是因两人在华普战略方向存在意见分歧，可谓不打不相识。而隐匿江湖许久的四海兄再次撰文《3万元是轿车地板价吗？中国轿车到底能有多便宜！》，让笔者难以苟同，更觉得匪夷所思：当下仍有企业热衷造“地板价”轿车，当下仍有专家学者认可“地板价车”理念。

 

    能否造地板价车市技术活，造不造地板价车是企业战略

 

    近日传来国际铁矿石大幅度涨价消息，全球三大矿业巨头报价飞速飙升，涨幅从二三成直至八九成，将对中国后期钢材市场价格有巨大影响，从而间接影响汽车生产用钢成本。关于造车成本的讨论也热点话题，很显然对于汽车生产企业而言，时下的日子将会过得更为紧巴。

 

    当然，即便在生活条件逐渐富裕的今天，中国人依然保持着勤劳的传统美德，即便在现在源材料成本大幅上涨的情况下，凭借中国人的勤劳和智慧，造个地板价的车，甚至低于2万元以下的车也并非是匪夷所思的事。当初二十多块的打火机硬生生的让温州人降到了一块钱一支，仍有钱赚！

 

    而按照四海一家的研究来看“有关方面曾经统计，钢材价格上涨15% 汽车毛利只不过下降1%而已而根据国家发展改革委价格司公布的数据，一季度重点监测的全国22个城市钢材交易市场四种钢材综合平均价格为每吨4605元，环比上涨6.1%，同比上涨24.5%，以此类推，汽车毛利不过下降1.6％左右――这到了终端消费市场上，随便让点利就让掉了，还不够塞牙缝的。”

 

    虽然笔者对这些数字并不感冒，但笔者完全相信，只要中国人想，四海兄弟的地板价车并非是无稽之谈。

 

    但现在的关键问题在于，我们是否应当鼓励企业造“地板价车”？作为人们出行的交通工具，作为有社会责任的企业，应该更加关注环保、安全还是生产成本？

 

    “一分钱一分货”，从消费者的角度来看，当然希望产品售价越低越好，但是随着中国整体消费观念的发展前行，我们是否应该更多的关注生活理念？作为交通工具，如今的生产企业应当承担更多的社会责任，绝不能为了节省成本而牺牲品质。

 

     “腾笼换鸟”，提防落后思维死灰复燃

 

     08年金融危机让国民意识到技术落后所带来的脆弱防御能力，大批落后的手工业制造业也随之倒闭，产业升级的需求应运而生。当金融危机过去，开始有部分人“好了伤疤忘了疼”，腾笼换鸟的想法造就抛之脑后，似乎只要有利润就该赚一笔。

 

     首先，造地板价车让企业迷失造车的方向。

 

     曾经，吉利李书福一定要争夺“国内第一低价车”的雅号，或许对于当初没名没分的吉利而言，争夺最廉价车也是策略之举。但随着吉利的逐渐成长，李书福已经不玩低价车概念了，百万元的“吉利劳斯莱斯”成为最近几年吉利发展的重点。这并非是吉利成了暴发户，不懂得节俭了，而是任何人都清楚，在世界的舞台上，品牌和品质才是企业立足的根本！中国企业要走出国门，不能再拿“价格”这一板斧头了，在国际市场上，因品牌品质吃过的亏已经不少了，近期的“轮胎特保案”就是很好的例证。

 

     造地板价车还是造环保安全车？

 

     至少环保已经是国民意识中的共识，但是在行动上，却依然有着莫大的差距，作为以能源消费的交通工具，我们更应该强调资源的利用率。自古以来，中国以地大物博自慰，但现在看来，地到挺大，物却不多。无论石油、煤矿、钢材还是其他能源，随着国人消费需求的提高，我们对外界的依赖程度越来越大。如今中国汽车市场迅速发展，从00年的百万发展到09年的1300万，无论是跨国企业还是自主企业用的可都是中国的钢铁和能源，甚至有国际汽车企业为了降低成本，到国内采购零部件，美其名曰技术共享。实际上，便宜的周边产品中国采购，核心技术一点都未透露。

 

     别为这些低成本车欢呼了，我们的青山绿水、我们的国际顺差最终都得葬送在这些低成本车身上。

 

     即便被誉为“精细化管理”的丰田为了节省成本也能够在刹车踏板上节省材料，而作为“聪明”的中国商人，真能够兼顾安全和成本？实在不敢恭维，鼓励造地板价轿车无疑是在鼓励企业投机取巧，鼓励企业不思进取。很显然，为了节约成本，地板价车无疑要采用过时的发动机技术，自然排放不会超过国家标准。它们采用更难以回收的零部件，到了报废期自然会给我们的环境带来更大损害。当很多自主品牌寻求产品出口的时候，我们真应该关注，它们究竟拿我们宝贵的能源和钢铁换回了多少真金白银？

 

     造地板价车，榨取的是国人的血汗利润

 

     很显然，为了企业利润，即便在如今的中国依然存在着小作坊式的工厂，制造着微薄利润的产品，企业的利润更多的是在工人加班加点的空隙中挤出来。虽然不知道四海兄所说的众泰是否有“奇招异术”，在确保产品品质的同时，又能控制成本，同时又能改善员工的福利和工作环境。

 

     如果真有中国企业能够真正做到这三点，那恐怕早就被央视媒体、政府机构拿来大肆宣传，早就成为行业内令人可畏的竞争对手了。可惜，在很多时候，企业单方面宣传犹如江湖郎中的神药一样，讲得天花乱坠，用起来一文不值。只希望四海兄能够明鉴。

 

      安全、环保、品牌方是造车正道

 

     北京车展即将拉开序幕，可以预见的是，绿色、环保、安全将是本届车展的重点主题。各大品牌纷纷旌出环保大旗，而随着环保意识的提高，丰田刹车门的影响，中国的消费者将更注重安全、环保理念。而市场经济运作的三十年来，中国企业已经意识到品牌所带来的利润和实力，同样的车型，如果换个标却能大卖，这就是品牌的魅力。中国企业要想真正走出国门，安全、环保、科技、品牌方式企业造车之正道。

 

      而不是将心思放在造价廉、质次的车型，以其能赚取那份能够养家糊口的家用，这样是绝对不可取的。笔者所说的地板价车亦包括印度的NANO,笔者绝对没有崇洋媚外之念，以防有被认为捧臭脚之嫌。

 

 （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载  青年评论员陈炼）