福州至北京的D372次动卧列车已在4月12日停开。今天，北京至福州的D371次动卧列车停开。京福动车从开行到停开，只运行了两个多月。

　　今年2月5日起，京福动车开行，北京南至福州的D371次动车全程运行16小时，比直达特快列车（Z59）缩短3小时，比快速列车（K45）缩短18小时。

　　在北京生活了7年，与K45、Z59、甚至L201可谓是老相识了，对北京-福州这条路线爱恨交加，至今为止，相信所有乘坐火车的福建人，最爱的必然是Z59这趟列车了，而新闻中的这趟“短命”列车，则是最大的笑话。

　　今年春节，京福动车组（D371/D372）开始运行，与直达特快列车Z59/60与快速列车K45/46的一票难求的火爆相比，其形惨不忍睹，甚至与临时客车L201这趟“破车”抢客，也不具有竞争力。难怪踏进人潮拥挤的北京西站或北京站，车站大喇叭中竟然在不停为京福动车组（D371/D372）打着广告，告知乘客此趟列车仍有票出售，西站大厅中也悬挂着欢迎乘坐京福动车组（D371/D372）的条幅。京福动车组（D371/D372），享受着如此隆重的待遇，享年却只有2个月……

　　细想京福动车组（D371/D372）的惨败，应是价格和时间不具备竞争优势。京福动车组（D371/D372），在时间上缩短并不多，但软卧上下铺1055元、1185元的价格偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。与直达特快列车Z59/60（硬座票价为253元，硬卧票为428元至458元，软卧票价为675元至705元）、快速列车K45/46的票价差距也比较明显。其中，Z59/60列车的硬座价格为200多元，硬卧价格为400多元，软卧价格为600多元，而时间仅仅只比京福动车组（D371/D372）多了3小时，并且在发车时间和到达时间上，Z59/60列车也很合理，方便旅客出行。由此，孰优孰劣，一目了然。

　　长途动车的境况，除了京福动车组（D371/D372），不知是否还有其他车次如此不遭待见？看着沿途为动车和未来高铁架设的造价昂贵的高架路基，在京福动车组（D371/D372）殒命后，铁道部门的同志将如何应对？那昂贵的成本，将如何设计才能让我们纳税人和乘客掏钱二次买单呢？得好好想想，别再搞出个“京福动车组”让我们鄙视^_^