文/龚在研

图/龚在研 汽车之家

   以英伦品牌的标准来评价，上汽荣威每月过万辆的销售业绩令人满意。

   但作为上汽集团自主品牌的支柱，荣威目前的销量与奇瑞等品牌的差距依然明显。

   论营销水平，这个上海汽车的核心品牌甚至超过不少合资企业。

   但作为一个自主品牌，有限的产品依然制约荣威品牌的前行。

   上汽荣威是中国第一个通过收购得来的自主品牌，而且收购的技术还是来自赫赫有名的宝马集团。正因如此，荣威的产品与其他自主品牌不同，它的产品线是由高向低铺开的——从750到550，再到350。

   产品定位不断下探的荣威品牌正在逐步接触到多数自主品牌所主导的中低端领域，这个曾经充满英伦格调的高端品牌能否既在更广阔的中低端市场提高销量，又维持高贵的品牌不褪色——在产品上实现“软着陆”呢？

   荣威350以2009上海车展上的N1概念车为原型。但见到350的实车后，笔者发现N1上的梦幻气质已经荡然无存。

   350在整体轮廓和线条上与N1完全一致，相信二者的车门、翼子板等部件有相当一部分可以互换。但是，N1上真正出彩的地方几乎都被换掉了：LED大灯和尾灯轮廓未变，但已经没有了LED的梦幻效果，致使大灯看起来像东南菱悦，尾灯看起来像起亚福瑞迪——远没有550那样超凡脱俗的震撼力。同时，N1上“飞翼”状的保险杠也变成了最为平淡的款式。继承了550理念的“飞翼”中网得到了充分的保留。但由于大灯与保险杠的衬托，中网的魅力没有得到充分的体现。更遗憾的是，N1上漂亮的轮辋也变得

   至于侧面线条，350摆脱了550的影子，将驾驶舱的位置明显前移。550和750过于空旷的发动机舱变得紧凑起来，更适合家用轿车的需求。考虑到350的轴距只比550短了55毫米，二者的纵向乘坐空间可能几乎相同。虽然整体轮廓与550差异明显，但350侧面一道非常犀利的腰线还是将二者联系起来。

   内饰上，350的造型也已经基本上“沦落”到了普通自主品牌的水平，没有太多新意，更没有550的脱俗与惊艳。半数字化的仪表在向550的“全数字”靠近，但看起来结合得很牵强。

   总体来说，荣威350的造型比较中庸，既没有750的古典，也没有550的激进。一方面，这可能是因为荣威希望用更加平易近人的外观来换取更高的销量。另一方面，成本的控制也使很多理想中的设计无法实现。比方说N1上漂亮的LED尾灯实现起来应该没有技术问题，但350还是放弃了。

   产品定位上，350的尺寸虽然和550相仿，但二者并不存在所谓定位重叠的现象。首先从视觉感受上，350就明显比550小，这一点与中华FSV的感觉有些相似。其次，350在造型设计和配置上也明显在压低成本，给550让路。综合来看，550是一款中高端A级轿车，与速腾、明锐、思域等车型竞争；而350则可以看作是一款A-级甚至A0级轿车，与中华FSV、奇瑞A3、丰田威驰等车型竞争。

   相对中庸的350对于荣威标志着什么？

   荣威的技术优势是否将要走到尽头？750和550的技术平台都来自于宝马集团在90年代末开发的罗孚75，水平接近甚至超越帕萨特B5的平台。但是，一个平台的衍生能力是有限的，350更为独立的技术研发对上汽集团来讲也许是个不小的挑战。更长远的问题是，750和550的换代车型将使用什么平台呢？

   笔者对于上汽荣威的深层技术研发能力知之甚少，在此只是表示一种担忧。

   相对中庸的350将给荣威带来什么？

   荣威将会走下那个不太高的神坛。750的古典和550的时尚源自于车型本身成功的造型设计，它们使自主品牌第一次站在了与中高档合资品牌同样的高度。而350的出现则会打破这一切。即便上汽集团营销能力颇强，也难以将350这个外观没有太大的特点的车型打造成550那样的偶像。而且，350价格低、尺寸大的定位又无法在细分市场上占得高端。

   350是一种妥协，是荣威品牌有史以来最强的一次妥协。想赢得更多的销量，这种妥协对于上汽集团也许是不可避免的。但无论如何，350还都必须竭尽全力维护荣威品牌的良好口碑，实现产品的“软着陆”。

恕暂不提供本人拍摄照片。

荣威350照片来自汽车之家，图片上的批注不代表本人观点。