在中国，提到讴歌，相信熟悉的人不会很多，但提到本田大家就耳熟能详。讴歌是本田在美国创立的一个豪车品牌，相当于丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪。今天，这些在美国诞生的日本豪车品牌都来到了中国。有人戏称它们是“日侨车”，是在有“汽车帝国”之称的美国市场打拼出来的品牌。其中，讴歌最有故事，不仅是本田在美国市场成功的写照，也是改写日系车在美国印象的重要标志。

　　采访杰米里·豪尔先生是此次参加由讴歌（Acura），即本田高端品牌在长春举行的“2010MDX 激扬驰抵”冰雪试驾体验会的重头戏。他是讴歌豪华SUV（2010MDX）的总工程师，也是这款车型设计和研发的灵魂人物。

　　在中国，提到讴歌，相信熟悉的人不会很多，但提到本田大家就耳熟能详。讴歌是本田在美国创立的一个豪车品牌，相当于丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪。今天，这些在美国诞生的日本豪车品牌都来到了中国。有人戏称它们是“日侨车”，是在有“汽车帝国”之称的美国市场打拼出来的品牌。其中，讴歌最有故事，不仅是本田在美国市场成功的写照，也是改写日系车在美国印象的重要标志。作为美国人的杰里米，加入本田已经19年，长期负责本田在美国的车型研发，硕果累累。对此，记者采访了他，倾听他对本田在美国的成功是怎么看的，自己又有怎样的体会……

　　崇尚技术的讴歌

　　“讴歌的成功主要还是在技术上，正如它的Logo所表示的那样（像个卡钳），意为技术的精湛。”杰米里说，在美国汽车消费者的印象中，讴歌是一个“运动性的豪华品牌”。他说，这要追溯到本田在美国的奋斗史。事实上，讴歌是本田在美国的“升级版”，也是出于当地化市场需求和发展营运而生的本田高档车品牌。

　　1976年，本田是以小型车（思域，即Civic）进入美国市场。在以大车消费为主的美国市场，这样的小车并不看好。当时的日本车还很弱小，还跻身不了美国汽车的主流市场。杰米里说，本田就是靠技术和质量以及经济性求得了“生存及发展”。不久就被市场接受，而后得到消费者的认同。由此赢得了很好的口碑。后来市场要求本田出升级版的车，或中级车，甚至高档车。有鉴于此，本田除了开发适合当地化的车型（如雅阁、CR-V）外，还创立了豪车品牌即讴歌（1986年）。这样既满足了消费者的需求，也延伸和拓展了本田的产品线，同时挽留了高端客户的流失。杰米里回忆说，这是日车在海外具有开创性的案例。之后，丰田和日产相应跟进，也在美国创立了自己的豪车品牌。

　　尽管本田是开辟美国市场“产地销”，创立海外豪车品牌的开拓者，但很低调，并没有把开疆拓土的壮举加以扩大和演绎，而是一直埋头于研发，以技术立足，满足客户的期待为追求目标，向外界传递了务实高效的敬业形象。多年来，在J.D.Power的顾客满意度调查中，讴歌一直名列前茅（包括本田品牌在内）。成了日本车在海外的名片。

　　“本田的开发理念是根据市场需求，满足消费者的要求进行开发。”深得本田精髓的杰米里说，讴歌开发理念也是这样，它更注重汽车的性能，对技术的崇尚。

　　满足需求的设计最重要

　　有人说讴歌是“日本人监控，美国人设计（制造）”。对于这一说法，杰米里并不反感。他认为，事实上，讴歌就是根据美国人设计的车型，说它是美国车也没错。他说，本田在美国的研发中心，主要还是以当地人为主，日本人占的比例很小。本田在美国的成功，从某种意义上说，它的产品还是顺应了美国主流社会需求的价值观，无论是造型还是功能都符合美国消费者的口味，而且比当地的车型做得更加精细和人性化。

　　相对于同样是日本豪车品牌的雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌偏重于务实，以市场需求为主。消费者在选择车型时还是比较看中“技术型的车型”。所以，有人说，讴歌是为懂车人而设计的。当然这与本田创始人本田宗一郎靠“技术起家”的传统有关。尽管本田的车系并不多，但它每一款车型一经推出都很成功，而且深受好评。这就无不为之折服。

　　对此，杰米里解释，“我们很关注顾客的利益，提供与顾客密切关联的配置，实用而有价值。”也就是说，讴歌与本田品牌所遵守的设计原则是一样的，都是以提供有价值感的产品为己任。

　　会说一口流利日语的杰米里身为总工程师却是个随和而务实的人。他的思维和举止倒很像日本人了，并不忌讳别人说他被本田同化的说法，反而认同了本田的哲学和理念。在他看来，本田车之所以在美国很成功，是得到了消费者的信赖，而这一切都与工程技术人员的付出有关。他不无感慨地说，这些都是用心血和汗水换来的。

　　讴歌会让大家认同的

　　在北京机场，CR-V巨大的广告牌上赫然写着“年销售10万辆”的数字。这对于杰里米来说是一个很大安慰。作为入门级的SUV，CR-V在美国也很畅销，但挂的却是本田的商标。而2010MDX则是讴歌名下的旗舰车型,同样在美国享有盛名的一款豪华SUV。他说，在大型SUV在美国呈下降的趋势下，而城市型的SUV则在上升。其中具有高性能的豪华SUV讴歌MDX则颇受客户的青睐，原因就是得益于性能、环保及安全。

　　在长春冰雪试驾会上，杰米里带着记者在雪地和冰面上做了试驾和操作示范。他说，2010MDX凭借其更加优化的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，可在任何路面上表现出色，展示出其优越性。在摩擦系数近乎零的冰面上，MDX驾驶平稳，不但不打滑，而且转向自如，抓地性强，原因就是有了这套四驱系统，极大地提高了极限稳定性和转向精确及安全性。

　　对于车内的配置与设计，杰米里说，这都是根据美国消费者的喜好与需求而设计的，无论是视觉还是功能都极大地满足了客户的需要，充分表达了对客户的尊重，体现了尊贵感。他认为，汽车设计要跟着用户走，为他们而设计，并能预知未来的趋势，这才是设计师最为关心的事。在当下汽车设计趋同化的情况下，除了保持品牌的个性之外，更要从生活出发去发现“需求”。如同创意无极限一样，其实设计也是这样，所不同的，它是带着镣铐在跳舞。

　　有了雅阁和CR-V在中国成功的铺垫，杰米里认为，讴歌也会在中国成功。这与在美国的经历有点类似。他说，本田进入美国市场十年之后才创立了讴歌品牌，顺应了消费者对本田品牌期待；同样，广汽本田1998年成立，十年之后讴歌进入中国，正好是对雅阁和CR-V等高端车的一个补充。他相信，这个品牌随着时间的推移大家会认同的。

　　汽车设计是否就是生活方式的设计？杰米里说，是的。这才是汽车设计所要努力的方向。