老沈侃车：奇瑞遭遇发展“瓶颈”的背后

　　在中国汽车业的自主品牌中，奇瑞曾经是一匹响当当的“黑马”。不过这种说法还不够正确，应该说，在中国汽车业中，奇瑞曾经是一匹响当当的“黑马”，大有赶超中外合资车企之势。

　　然而这几年，奇瑞的情况变得不是很理想了：从卖QQ到跨越百万辆后，销量增幅势头受阻；从一匹“黑马”到被赶超；从众“海归”云集到低调离去；从招兵买马到越来越多高层隐退。奇瑞身上的负担越来越重，遭遇了发展“瓶颈”。

　　那么，奇瑞遭遇发展“瓶颈” 的背后是什么？

　　老沈以为，奇瑞遭遇发展“瓶颈” 的背后是出了三招坏棋。

　　第一招坏棋是：车型扩张的“大跃进速度”。

　　2007年度的上海国际车展，奇瑞有26款新车亮相，其中还有3款概念车。在一些中外合资企业一年只能推出一二款或二三款新车型的情况下，奇瑞接二连三地推新车。这种推新款车型比推新款自行车还要快的“大跃进速度”，着实让人惊奇。上海车展结束后，老沈写了《奇瑞的“大跃进速度”科学吗？》一文，对奇瑞的这种“冒进”做法提出了质疑。 

　　在上届上海车展上，一位专业人士对老沈说，奇瑞推新车速度这么快，产品质量能保证吗？

　　那么,读者又是怎么说的：“一年推出15款车有点吓人，我不会买，如果新车推出这么频繁，这么短的时间当中质量一定不会靠谱。”

　　奇瑞这样大规模推新车，其结果是，口碑受损，销量增幅反而受阻。

　　第二招坏棋是：战线拉长，高端战略遭遇“滑铁卢”。

　　在上届上海车展前后，奇瑞又爆出了大新闻：构建四大品牌，2009年要上市15台新车。奇瑞汽车不仅推新车速度这么快，而且还要把战线拉得这么长，确实有点让人目瞪口呆。

　　造车就这么容易吗？特别是高端品牌。大家都知道，那些大型车企，出一款新车，得花三年多时间，而高端品牌花的时间更多。但当时的奇瑞，一年中能出十几款新车，其中还有高端品牌，这其实是不可思议！

　　当时，在金融危机冲击之下，一些跨国汽车公司由于经营困难，不得不卖掉前些年花大价钱买来的品牌，而专注于发展自己的核心品牌。在跨国巨头收缩多品牌战略时，奇瑞却来个逆势扩张多品牌战略。其结果，高端战略遭遇了“滑铁卢”。其实，这是必然的结果。

　　第三招坏棋是：热衷传统汽车，忽略新能源汽车。

　　2009年4月，老沈给奇瑞提了一个命题：“比亚迪的未来在电动车，奇瑞的未来在哪里呢？”

　　当今国际汽车业，传统汽车必须转型，这是大势所趋。现在，世界各汽车巨头都在纷纷转型，在新能源汽车上探索新路径。而奇瑞还是热衷于传统汽车。在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，发展新能源汽车和传统汽车是异曲同工，传统汽车做好了，对发展新能源汽车也是支持。这话实在让人听不懂。

　　据称，尹同耀曾说过几句话：一是不疯狂就死亡；二是多生孩子打群架；三是不能做短跑运动员，要做马拉松运动员。从尹董事长的话中，让人隐隐约约感受到：他似乎有点浮躁。现在，老沈觉得，尹董事长不仅仅是浮躁，而且有点落伍了！沈玉祥