离得太近了，河北的汽车经销商一直受到北京的影响，此次限购会更加影响河北车市。
    在此前，北京车市对河北车市的影响可以用“抢夺”来形容：
    一、北京车市价格优势明显，直接抢夺河北市场份额。北京汽车经销商实力雄厚、竞争充分，加上保险政策等因素，北京车价往往低于河北车市，早在2005年一台捷达车就能差2000元，2000元对于河北消费者来说，尤其是对捷达消费者来说，已经很具杀伤力了。在河北省会石家庄，准车主们衡量价格的尺度就是两千元，如果北京车价优惠大于河北2000元，不少消费者就会选择去北京购车，尽管有些厂商做出了各种限制，但是到北京买车，对于河北人来说很“正常”。可以说，北京车市的价格往往是全国车市的风向标，而对河北车市而言，则就是直接抢夺客户。多年来，围绕北京的张家口、承德、唐山、廊坊、保定等城市的车市直接受到蚕食和掠夺。加上实力雄厚的北京车商经常买断车型促销，其价格杀伤力更大，对于河北来说简直就是价格“侵略”。
    二、北京车商厂家资源优势明显，车型多，供货及时，现车充足，直接抢夺河北客户。车市紧俏的车型，汽车厂家往往优先给北京供货，所以，在河北市场提不到现车很可能在北京能提到，这就导致买车心切的消费者会直接到北京提车。多年来，这种现象一直存在。
    三、北京牌照有进京特权，抢走大量北京周边客户。在北京天津周边，我们会看到好多车牌照是京牌，可谓车行燕赵、牌挂京津，在北京周边的河北地域很流行，除了虚荣心，北京牌照确实方便，就连相隔近300公里的河北省会石家庄，河北人开着京牌车的也大有人在。至于多少河北人开着北京牌照的车，尚没有准确数据，但所有的河北人都知道：数据很庞大。
    四、北京资本开始在河北布局，抢夺河北车市蛋糕。这两天，具有北京资本背景的广汽传祺石家庄店已经开业，而石家庄第二家宝马店开业在即，也同样具有北京资本的背景。至于多少北京车商开始打河北市场的主意，不能统计，但或许都不能排除。
    而北京限购大令一旦开始实施，以上这些零散的“抢夺”将会进一步加剧，甚至会演变成大规模“侵略”，除了会限制河北人挂北京牌照外，其余影响因素会依然存在甚至加剧，价格促销等因素外，北京车商的资本会进一步外流到河北二三线城市。

    这时候有一个假设，如果北京牌照不好上了，会不会有好多车商到河北买车上河北牌照呢？既然限购的目的是限堵，北京肯定会进一步限制外地牌照在北京上街，所以河北牌照不会有优势，再者说了，在北京买车也可以来河北上牌，我想北京人不会舍近求远的，所以这样的假设或许可以忽略。
    对于河北车商来说，竞争将进一步加大，以前感受到的是北京车商的影响，而未来可能直接受到的是北京车商资本和运营管理优势等软实力的冲击。
    对于河北车市来说，温和的表达是：会有一个资本、管理、服务水平等方面的推动，直接表达则是：很有可能加快“洗牌”速度。如果说广汇、庞大等全国性的经销商巨头如果受到冲击或许更小一些，但同样来自管理水平、人才等软件的竞争压力也不会小。而一些实力弱小的经销商集团或者散户经销商，很可能遭遇重创。
    最后，打个比喻来形容或者善意提醒一下河北车商吧：
    当你身边有一只吃得饱的狼，你可以不用太担心，但是身边的群狼一下子吃不饱的时候，其威胁就可想而知了。（戈广安）