又到广州车展时
又到一年一度广州车展时。与往年不同的是这次为了避开亚运会，车展时间向后延期了一个月。
作为公认以卖车为最主要目的的车展，广州车展在国内一直扮演着区别于北京、上海车展的角色。后两者作为顶级的国际A类车展，与世界五大车展一样，发布的是围绕汽车产业和产品的战略和趋势。但自广州车展以下，每一个地方性车展都是以销售更多的产品为诉求。不过区别于纯粹以经销商为主导，广州车展更像是一个“过渡产品”，既需要卖车，也需要用汽车企业和首发新车来对品牌和档次进行“高尚化”包装。因此在去年广州车展闭幕之际，有媒体称：“这是中国汽车展会历史上最后一次饕餮盛宴。”因为当年同比销售增长超过40％的纪录将不会再被打破。但是以大众为代表的诸多汽车厂家们，频频而出的南下之举，却让广州车展的分量又增加了几许。
华南车市与广州车展
华南，自然地理广义上指中国岭南以南地区，大致包括广东、广西、海南、香港、澳门等。另一说法，也将福建、台湾纳入华南地区，不过对此提法略有争议。华南属热带、南亚热带气候。地理位置优越，交通运输发达，经济基础较好。是中国经济建设的前沿，对外开放的窗口。拥有丰富的土地、水、气、生物、矿产和旅游资源，有较好的工业和商业外贸基础。而在中国汽车市场的版图上，根据主流汽车企业的分类，长江以南都被划分为南区，而华南市场一般来说涵盖的省份包括广东、海南、福建、广西等省份，也有企业将周边省份列入华南区进行管理。
毫无疑问，要想在中国继续卖车，谁都不敢对华南车市轻举妄动。不仅仅是这里依然是中国最有含金量的市场，更是因为这片先进市场是中国车市的晴雨表，只要把华南市场卖好了，直取中原几成定局，因此，不论是谁都会好好琢磨、琢磨华南车市。这也就能说明为何广州车展能一直雄踞中国三大车展之列。
不过成都车展对广州车展的步步紧逼，正在让“华南三分天下”的格局松动。另外早在2008年11月份的时候，山东省新车上牌数也已经超过广东，只不过全年总销量仍然是广东位居第一。但进入2009年，广东在全国车市的地位便每况愈下，5月份的时候，累计上牌量已经落后于山东、江苏、浙江，下滑至全国第四名。广东车市的沦陷，其实也是华南车市的沦陷。华东包括江苏、浙江、上海三个省市，新车上牌量加起来，远远超过华南，山东、京津唐地区的新车上牌量同样要超过华南。原来的“三分天下有其一”成了现在在全国车市的比重仅十分之一强，不得不让人唏嘘感叹。
有人把华南车市下滑的原因归结于金融风暴，但我更愿意相信这个理由——曾经是先富裕起来的广东，当该买车的都买车了，后劲势必不足；而一些发展稍稍滞后的省份正好在这时候顺势而上。所以我们可以把这个过程理解成华南市场从“量”到“质”的升华。从销量的圣坛上下来，不等于华南就此落败了，仔细分析就会发现，在华南卖出的车的“营养成分”极高，不论是产品成熟度还是利润率都依然坚挺，加之汽车后市场的衍生，说它是全国最成熟消费市场丝毫不为过。
有人这样比喻华南车市，“这里有最刁钻的消费者，最有头脑的经销商，最能折腾的玩车人，要玩动这个花样繁多的市场，不耗费一点脑力是不行的。能在广东卖好的车，全中国都能卖好；能玩转广东消费市场的厂商，全中国都能玩转！广东汽车消费市场依然保持着对内地二三级市场5-10年的优势！”对此我举双手赞成！
毕竟，华南车市的含金量极高。特别是华南的新车销售质量是全国最好的，换句话说，华南市场上卖的车都是价格偏高的中级车和中高级车，而这恰恰是所有汽车厂家的主要利润来源。而且华南市场的反弹空间巨大。一旦以广东为核心的华南车市复苏，对全国车市的拉动作用还是挺大的，特别是对中高级轿车和进口车来说，华南车市的复苏意义更为重大。同时，在中国，华南消费者是最早接触汽车，也最早接触西方发达国家的汽车文化，汽车消费理念最为成熟，一些国际流行的汽车消费潮流比如赛车运动、越野运动、汽车改装等，都是最早从华南市场兴起，然后蔓延到全国。时至今日，华南市场的这种风向标的作用依然保持，而且在短期内无人能够替代。在汽车消费日趋呈现个性化、多元化格局的时代，汽车厂家越来越重视售后市场的开发，越来越重视汽车文化对于汽车销售的重要推动作用，而在这个时候，华南车市的风向标作用就越发体现得更加明显。
所以在华南车市映衬下的广州车展，重要性可见一斑。
服务意识与广州车展
提到服务意识，似乎和车展挂不上钩？其实不然。我曾经问过至少十位以上的媒体同行，三大车展中，谁的服务意识最好？绝大多数的答案都是广州车展。
广州车展的场馆可谓优势不小，琶洲国际会展中心长期承接著名的广交会展览任务，展馆硬件本身无可争议，加之布局合理，标识清晰，不会让老记们跑得晕头转向。而且离市区距离并不遥远，地铁交通便利，周边酒店也比较密集。当然这不是重点，广州人深入人心的服务意识才是关键。
相信与我一样参加过三大车展的同行都有过办证的经历吧。如果您有今年北京车展的办证经历，那您一定要期待本次广州车展，因为以我多年参观的经历，合理的队伍分配与引导，熟练的操作人员以及简便的工作流程，会让您惊讶于广州人的办事效率。当然这可能是我个人的一点感受，但在去年2月份，天涯论坛上曾出现一则名为《广州，你为何如此让我感动？》的热帖。自称是北方人的帖主“北努斗”描述了他首次广州之旅经历的5个让自己感动的普通细节，并对广州的服务环境和广州人的服务意识赞不绝口。多数网友表示支持，认为“身边的广州就是如此”。 “北努斗”在帖子中说，今年元旦中午，自己从北京飞到广州，参加广州海关一个铁哥们儿的婚礼，1月3日中午离开广州。在此之前他从来没到过广州。在“北努斗”的印象中，广州只是一个“发达但比较乱的城市，走在大街上的人没有安全感，是国父孙中山奋斗过的地方”。 但是，仅仅48小时的广州之行，让他对广州的印象一下子变得亲切而丰满起来。在帖子中，“北努斗”一口气描述了五个细微的瞬间，盛赞广州服务之“感人”。其中包括机场大巴乘务员行李箱贴“粘条”，以防止乘客拿错；大巴免费供应矿泉水和热水；酒店保安在自己喝醉时伸出援手，帮忙叫出租车；出租车司机认真负责地把自己交接给朋友，并且诚信地收费；以及广园客运站站场秩序维护人员看到自己脸色不对，主动关怀等。 这些经历让长期生活在北方的“北努斗”感慨地说，这些事情让他感觉到广州服务业的高水准，广州对于他来说，从此变成一个让他感觉到“无比温馨”的城市。
后来有媒体曾辗转联系到在西安工作的帖主“北努斗”，他的真实身份是陕西省政府外事部门的一名在职公务员，时年28岁。“北努斗”的老家在河南，取这个网名的含义是“北方人，喜欢吃面条”（取英文noodles的谐音“努斗”）。他表示，不希望透露自己的真实姓名，帖子所述的内容完全是真实经历，“说这些话，并不是因为我矫情或者是闲来无事，而是我从广州回来就时时刻刻的有付诸笔墨的冲动，但是一直没有时间闲下来写点东西，直到前几天终于有点时间了，当然我写这些并不仅仅是对广州发了一封感谢信，而且是为了探讨南北方服务业的差距，为大家探讨‘改革如何引向深入，改革从哪些地方重塑’等话题提供鲜活的案例。”“北努斗”笑言，如果拿股票来比喻自己来广州前后对这座城市的印象，简直就是“从跌停板一步跨越到涨停板”。 帖子写好之后，认真的“北努斗”还专门与朋友们进行了讨论，很多朋友都表示和他有类似的感受。
我记得他在帖子的最后写道： “从广州回来，我对广州这个城市产生了深深的好感：我所遇到的这些人，并不是广州的劳模，也不是行业标兵，只是普普通通的劳动者；我只是一个普普通通的旅行者。就是这样，在广州一个个普普通通的劳动者面对一个普普通通的旅行者，展现出来的服务水准和职业道德，永远值得其他地方的劳动者们学习。”
技术含量与广州车展
当然车展的重点还是“展车”，在这一点上广州车展的“老三”劣势就凸显出来。用广州日报记者汪云青老师的话说，去年的广州车展“没什么技术含量”。
如果从专业媒体的角度，好像还真没有什么让人印象特别深刻的亮点——虽然作为一个普通消费者，不仅有那么多新车，还有那么多明星和美女可以看，绝对是值回几十块钱票价的，但是如果从行业发展趋势、前瞻性等角度去衡量，本届广州车展，可以说技术含量依然不高。
很多展台也的确很国际了，但是偌大的一个展台上，稀稀拉拉摆的全是市场上已经卖了很久的“新车”——没有用过的新车，这样空洞的展台，本届广州车展上不少；似乎也有几辆新能源的概念车，但要么是传统汽车的躯壳搭载了一个新能源系统，要么则纯粹只是一个概念——或者比较准确地说，应该只是一个想法，因为它们都是不能动的；那从设计的角度呢？用我们云珠奖的一位评委的话说，看到更多的是浮躁，是设计基本功的缺乏，所以要么就简单地山寨一下别人的作品，要么就刻意地追求新奇，以怪诞为创新。
实际上，我并不是要批评广州车展。因为自己和自己比，广州车展一年一年的进步还是相当明显的。但是现在国内汽车行业——也许只是汽车媒体上吧，有一种很不好的倾向，就是自大。因为我们成为世界最大汽车市场了，别人对中国市场格外重视，我们就形成一种错觉，以为我们的汽车工业真的也变得格外强大了。典型的一个例子就是，媒体对今年日本东京车展规模缩水和广州车展规模空前的对比津津乐道，仅仅因为我们的规模比别人大，就兴奋地宣称“广州车展超越东京”。
一个车展的档次和水平，岂能仅用展出规模和面积来衡量？一个1500平方米的展台，我只用了3分钟就看完了，因为上面没有新东西，没有前瞻性的技术、没有创新性的设计；只是把街上每天在跑的车，擦得格外亮，再衬以漂亮的模特；但一个100平方米的小展台，也许就会让我驻足一两个钟头。车展除了规模和面积外，更要看展出的内涵。这就是真正的国际车展和以销售为导向的车展的区别。
今年的东京车展，面积的确不大，欧美车厂也的确大都没去，可是那又如何？以技术含量来衡量，我们的广州车展和人家依然不能相提并论，即使是今年的上海车展、明年的北京车展也同样如此。今年的广州车展，展台真正值得一看的，相对比较有料的还是丰田、雷克萨斯的联合展台，但是上面的几款概念车都是早就在国外展过的了。如果真的要把广州车展和东京车展相比，我想说的是，如果以吸引我观看的时间长短来衡量，日产在东京车展上展出的两座电动概念车“Land Glider”这一款，就大致抵得上广州车展上的全部概念车！
现如今各大汽车公司也看好中国的汽车市场，都想抢占先机，达到占有更大市场份额的目的，说白了就是为了在中国获取更大的经济效益。因此参加车展成为一种很好的途径。 “车展的影响力是任何广告促销活动所不可比拟的。”这也成为汽车圈内的共识。另一方面，车展的广告量在媒体全年的汽车广告份额中又占有很大的比例，由此，车展又成为汽车传媒大战的舞台。再有现如今的车展经济已经是一个综合性的拉动辐射型经济现象，是一个以车展为龙头的综合集群经济。车展不仅是以车企角力为主提供了展示舞台，而且为展览业的崛起，交通、酒店、通讯、传媒、广告等关联行业架起了沟通的平台，产生了所谓的“1比9”的辐射效应。
因此就目前而言，举办车展的意义已经远远超出了展会的本身，同时车展所要承载的东西也开始让车展本身不堪重负。因此对于本届的广州车展、甚至于明年的上海车展而言，还是就权当一次普通的车展吧。
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