文/龚在研

图/上海通用

   排量无可战胜，除非是更大的排量。或许绝大多数中国人都没有听说过这句西方汽车界古老的说法，但大家往往认同这样的观点。豪华车就应该有大批量，小排量则只是为廉价车准备的。

   不过，世界正在改变。排量将可以取代。越来越多的小排量增压发动机成功进入了中国市场，不仅配备经济型轿车，也装备豪华轿车。

   将在下周广州车展上发布的上海通用凯迪拉克SLS 2.0T SIDI将成为这一小排量进程中的一座里程碑。一方面，它所配备的262马力，360牛米的发动机是同级别中最为强劲的，远远领先于奥迪A6L 2.0T的170马力、大众CC 2.0T的200马力、奔驰E260CGI的204马力，甚至还胜于自家小弟别克君威2.0T的220马力。更重要的是，自从15年前Fleetwood大量进口中国以后，凯迪拉克在国内一直都是大排量的代名词，而SLS 2.0T SIDI的引入必将颠覆人们这种传统的认识，并宣告小排量化正在成为豪华车领域的普遍趋势。不过，“T SIDI”如此之长的发动机技术名称可能会在推广的过程中遇到难题。

   轿车用涡轮增压汽油机最早由大众汽车引入中国。10年前，5气门的1.8T发动机开始陆续装备A6、帕萨特和宝来。这台非直喷发动机可以爆发出V6发动机一样的动力，但不能像直喷发动机一样获得良好的经济性。2007年，一汽大众迈腾搭载1.8TSI发动机进入市场，但由于一汽大众前期推广不力，不少人都无法理解为什么1.8TSI发动机要比排量更大的2.0发动机更加昂贵。随着时间的推移，大众汽车的TSI产品线不断扩大，营销推广也日见成效。此外，通用、福特、奔驰也先后将Turbo DI、Ecoboost和CGI发动机增压直喷技术引进中国，小排量增压直喷发动机越来越被大家所认可。如今，TSI一类的技术正在成为高科技、低碳、低税的代表，而不再被误解为古怪的文字游戏。

   不过有趣的是，奔驰E200CGI和E260CGI通过迷惑性的代码来极力掩饰1.8升的真实排量，大众也开始用不同颜色组合的“TSI”字样隐晦地表达实际排量。或许虽然许多车主自身已经可以接受小排量发动机，但碍于面子，他们并不希望其他人知道。

此文英文版独家供稿ChinaCarTimes