明年购置税优惠停止、区域治堵方案等利空消息出台，导致年底抢车成风。多数人以为，一定会占用了2011年的销量。

这种理解很直接，也有一定的道理。但对于汽车行业，其实不一定如此。这与汽车企业独特的生产销售方式有关。

当前乘用车企业，主流的生产销售方式都采用订单式。由于物料规划的复杂性，生产管线非常长，加之产能的限制，每个生产年度的资源都是有限的。

在市场供不应求的局面下，当年度资源早已经被订空。年底势必有大量的订单无法在12月31日前交付，必须挪到2011年度。

从统计数字上，是否会降低行业的销量，这取决于各厂家的统计口径。确定一辆汽车的销量，厂家往往有三种口径：

第一，  按照开票时间。即终端客户拿到车，4S店开出票；

第二，  按照发车时间。即车离开厂家启动发运的时间；

第三，  按照订单时间。只要终端客户下出订单，生产管线中理论上已经排产，就视为销量。

理论上第一种方式才算实现实际销售，但由于前几年各厂家都在拼销售业绩，急于吹大销售数字，所以，第三种方式变得越来越流行。特别到了年底，经销商配合厂家开票，12月的好多销售泡沫，都来源与此。

不过由于今年前几名已经明朗，大家不必再年底搞太过分的数字竞赛，还不如留点数字到明年。所以，2011年1~2月份，还会有个高企的销售数字。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)