新POLO能否避免重蹈覆辙，定价是关键

    在中国A0级轿车市场上，从来没有一款车型像POLO这样令人关注。作为这一级别的顶尖车型，它2002年上市在中国上市之初曾让人们充满期待；之后的昙花一现又让人唏嘘不已，以至一度出现了“POLO将退市”传言；德国大众前董事长毕睿德关于“中国人不需要（POLO这样）复杂的小车，只需要简单的大车”这句反省之言引发了极大争议，既有“看不起中国人”这类充满民族情绪的说法，也有理性的“技术过剩”之说；2006年，价格较低的、“简单的”改款POLO上市，虽遭遇了从POLO的忠实拥趸到网络水军的强烈抨击，却从此来了个咸鱼翻身，出人意料地成了高端A0级轿车的王者，也是唯一一款月销量过万的高端小车。如今，新一代POLO即将上市，它该如何捍卫自己的王者地位，避免大起大落？

    实际上，新POLO面临的首要问题与上一代POLO一样，还是“技术过剩”及由此带来的高成本和高价格。在日本汽车专栏作家清水和夫眼里，新POLO的“高品质已经超越了作为一台紧凑型轿车的范畴”。但他说的是德国产的POLO。而国产新POLO则没有像德国原型车那样配备大众全球领先的TSI涡轮增压汽油直喷发动机和DSG双离合变速箱，也没有配备ESP这一最高级的主动安全系统，仪表板依然与对手一样使用注塑而非高级的搪塑材料，这固然会令一些人的期待落空，但6速手自一体变速箱、由博世最新8.2版本的ABS与CBC+EBA+ASR组成的“小ESP”、6安全气囊、激光焊接、前排座椅加热功能等，仍可以使新POLO在动力总成、主被动安全和品质上凌驾于竞争对手之上，可以满足这一级别轿车市场多数高端用户的需求，在技术、配置和制造工艺上具备了继承王位的资格。

    显然，上海大众决意避开老POLO当初叫好不叫座的陷阱，避免重蹈老POLO被迫缩水之后才火爆起来的覆辙，而是一开始就把新POLO的配置调整到相对而非绝对领先对手的状态，从而获得在成本和价格上与竞争车型对话的资格，这是一种理性务实的选择，也是经验使然。

    其实，过大的改变对新POLO来说是危险的，很有可能得不偿失。老POLO以同档次小车最高的性价比依然老当益壮，即使面临换代，月销量也一直稳定在万辆以上，比飞度、雅力士等直接竞争对手之和还多。所以，新POLO的最佳策略应该是相对保守，不仅是配置，更重要的是定价。目前，对手飞度和雅力士的官方指导价在8.7-12.98万元之间，老POLO为8.58-11.8万元，而新POLO尽管增添了不少新配置，价格也应保持在13万元以内，与竞争对手持平，方能维持绝对领先的地位。在德国，即便是44千瓦1.2排量的POLO，起价也在1.275万欧元，相当于10.9万元人民币；77千瓦1.2TSI涡轮增压汽油直喷发动机+DSG双离合变速箱车型的起价更高达1.875万欧元，相当于16.65万元人民币。

    当然，无法保守的是外形。按厂家的说法，老POLO“圆润可爱”，而新POLO则 “刚毅简酷”。但这是否会使ＰＯＬＯ失去一些女性用户？说不准。这是一个“中性化时代”，新POLO或许来得正是时候。