广汽三菱：中国要学会向合资说“不”
黄少华
在中国汽车第二个“黄金十年”开启之年，曾经几乎被中国市场遗忘的三菱汽车，终于搭上了驶向幸福彼岸的快车道。
11月5日，广汽集团和三菱汽车签署合资备忘录，双方将按照50%：50%的合资比例组建新的合资公司。根据备忘录，广汽集团拟通过吸收合并、要约收购或其它方式使广汽长丰从上海证券交易所退市，并通过后续的重组设立广汽和三菱分别持有50%股份的新合资公司。公告称，长丰集团支持广汽集团对广汽长丰进行重组，广汽集团及长丰集团同意在广汽长丰重组后积极探讨在汽车、零部件、商贸等领域可能的合作机会。
据媒体报道，和三菱签署合资谅解备忘录后，广汽集团还将和湖南省政府签署一个战略合作协议：长丰集团之所以能够顺利退出广汽长丰，与湖南省的整体规划有关，长丰集团今后将重点发展汽车零部件产业，与广汽集团在湖南的整车厂配套，目前长丰集团正在全力引入国际零部件企业前来合作。至此，长丰集团彻底退出整车生产，主攻汽车零部件市场。
这真是一起让人唏嘘的重组——一个自主品牌倒下去，一个新的合资公司站起来。
近两年来，第二次合资浪潮风起云涌。从广汽联姻菲亚特、长安牵手PSA，到5大车企抢亲斯巴鲁等，可见国内汽车企业对合资的兴趣依然不减。30年前，本着“市场换技术”的美好理想，中国汽车开始走上了合资之路，并诞生了北京吉普、上海大众等第一批合资公司，之后合资浪潮就风起云涌，直到本世纪初，基本上所有跨国公司都在国内落地生根。
虽然“市场换技术”最终被证实只是一个“传说”，但平心而论，这30年来，中国汽车工业发生了天翻地覆的变化，中国市场更是一跃成为全球最大的汽车市场，合资确实功不可没。然而，在肯定合资功绩的时候，我们更应该看到，在合资企业遍地开花的今天，中国汽车产业创造的大部分利润都快跨国公司卷走，中国的自主品牌和主研发能力依然羸弱，中国汽车技术空心化现象依然明显。
因此，很多业内专家在不同场合均明确表示过，在现阶段，中国已经不再需要新的合资公司，相反，掌握核心技术、做强自主品牌才是当务之急。特别是近期，“合资企业50:50股比将放开”的消息，更是引发一场前所未有的大争论。可以说，股比放开是大势所趋，因此，在“保护期”届满之前，国内车企应尽快夯实基础，为提升自主研发能力而准备。
努力打造自主品牌，还是“多快好省”搞合资，这是摆在所有汽车集团面前非常现实的一个问题。众所周知，在现阶段，打造一个好的自主品牌的难度已经越来越大，不仅需要重金，更需要持之以恒和耐得住寂寞的精神。而去年年初，国家通过对“四大四小”的整合，提出要“加快兼并重组，尽快组成几家年产销200万辆以上的汽车企业集团。”在这个目标的“召唤”下，“四大四小”这一年多来奋力扬鞭，在产销规模上追求“大跃进”——长安重组中航，并购哈飞和昌河，在全国各地建立研发中心和生产基地，而且实现与PSA的合资；北汽在全球汽车并购案中“屡败屡战”；而广汽则重组长丰、吉奥，与菲亚特合资，如今又向三菱伸出橄榄枝……
快速拿来，为我所用，这是几大汽车集团目前的“习惯性思维”。在这种情况下，中国车企要学会向合资说“不”，还有很长的路要走。
广汽：最得意
广汽与三菱的合资，可谓广汽一手促成的。从去年广汽重组长丰后，有关三菱的去留问题就一直甚嚣尘上。重组后，广汽集团持股29%，是广汽长丰的第一大股东；长丰集团是第二大股东，持有21.98%的股份；三菱汽车持有14.59%的股份，为第三大股东。三菱在广汽长丰的位置就变得非常尴尬。而作为第一大股东的广汽集团又多次在公开场合态度强硬地表示：“三菱要么增资，要么退出，总不能还保持原来的合作模式。”
当时，业界多有猜测，认为广汽有可能通过三菱的“三角关系”，实现对福建汽车的重组。而三菱犹豫不决的态度，也让人对其进一步增资不报太大希望。有分析认为，三菱有可能彻底退出广汽长丰，而将重点放在东南。
峰回路转的最重要原因，应该说是广汽作为最挣钱的汽车集团的强大号召力，以及三菱想从中国市场分食更大一杯羹的强烈愿望。据透露，广汽高层曾多次去日本登门拜访三菱，与对方高管洽谈深入合作事宜。“经过多次谈判，三菱开始松动，因为它也意识到中国市场的重要性，更重要的是它也在寻求一中国合作伙伴，能够与其组建股权对等的合资公司。”
此次合资，广汽集团可谓“得偿所愿”。可以预见的是，合资后，三菱将在这个新的合资公司投放更多的车型，而广汽也能快速扩张规模，再次向“四大”阵营发起冲击。
三菱：最受益
如果说广汽集团是“得偿所愿”的话，三菱汽车就是那个“闷声发大财”的角色。广汽赢了面子，三菱赚了“票子”。
作为一个全球汽车市场上的小众品牌，三菱进入中国市场的时间并不晚，然而，这么多年来，由于其目光短浅，没有意识到中国市场巨大的爆发力，在中国市场的开拓上又一直不愿意“吃亏”，表现出心不甘、情不愿的状态，因此逐渐被本田、日产、现代、福特等后来者超越，在中国也处于边缘地位，并无太大建树。
长丰和东南这两个合资中方，曾不止一次的抱怨，三菱公司不好沟通，在与中方合作中态度强硬，不愿意对中国市场真心投入。早在多年前，原长丰汽车总经理陈正初就为了筹划长丰与三菱重新谈判积极奔走，他在接受记者采访时曾多次表示：“长丰与三菱汽车的合资仍然在进行谈判，包括下一步的产品合资路线和合资规模都要确定，市场也要重新定位。”
然而，这么多年来，长丰还是没有“攻克”三菱，而错过中国市场最美好发展阶段的三菱，居然熬得“老来春”，捡到了广汽这样一个实力雄厚的“夫家”，实在不得不说是“前世修来的福分”。
长丰：最受伤
尽管企业规模不大，但长丰汽车这么多年来却一直处于盈利状态，小日子过得也还算富足。从猎豹起家，长丰SUV在消费者中的口碑不错，并将产品线拓展到轿车领域。
去年与广汽进行重组，长丰的主要着眼点也是轿车。在重组前一个月的上海车展上，长丰首发两款全球战略轿车——CP2与CP23。陈正初当时告诉记者，“今年（2009年）长丰的目标销量是4.5万辆，年底首款轿车上市，明年销量将达到10万辆，后年再翻一番。”
在长丰的企业规划上，轿车是重点，也是能否完成目标的关键。然而，数年来，长丰一直苦苦等不到工信部的轿车“准生证”。在轿车目录审批毫无进展的情况下，长丰轿车要实现量产，除了挂靠一家轿车生产企业，别无他路。因此，与广汽的重组就变得水到渠成。
只是，算盘打得叮当响的长丰，当时意气风发只是为了发展轿车产业。没想到，一年多后，为了整个湖南省的整体汽车规划，长丰竟然要放弃自己苦心经营的汽车产业。更让人感叹的是，尽管长丰非常希望与三菱成立一个50%：50%的新合资公司，但该愿望一直没有实现，直到多年后，广汽入主长丰，而长丰汽车以退出整车为条件，转攻零部件，成全了广汽和三菱。这是什么精神？这就是伟大的“共产主义”精神。
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