黄山高铁真能拉动房价上涨？

2010年11月8日上午，标志着黄山进入高铁时代的高铁新区项目在徽州区西溪南境内正式开工建设。外界广泛关注的黄杭、京福、皖赣“三条高铁”即将于年内开工，届时，黄山到北京只需5个小时、到福州只需2个小时、到杭州、合肥只需1个小时。特别值得一提的是黄杭高铁客运专线，线路全长260公里，设计时速250公里，全线共设黄山、绩溪、淳安、富阳、萧山、杭州等9个车站，将于2013年建成通车并与沪杭高铁并轨运行，真正实现黄山名山、杭州名水、上海名城间的二小时生活圈，黄山将迎来与长三角城市“同城”时代，坐高铁“早晨去杭州上班，晚上回黄山的家”变得触手可及。高铁时代的到来，沿着高铁去买房，已经成为许多人的居住梦想。

高铁概念炒作“被放大”

2010年新政调控，楼市不景气，黄山各大房产公司想尽办法把自己的楼盘和高铁挂上勾，众多楼盘纷纷祭出“高铁”旗号，大肆炒作高铁概念，都把高铁站点当作了一个卖点。经开区的碧桂园、米兰春天，市区的元一大观、玉屏府，甚至于各区县的楼盘也在热炒高铁，徽州区的纳尼亚小镇、休宁县的枫林丽景等都宣称自己距离高铁站只有5公里内，一个个围绕高铁而展开的地产预言四处弥漫，什么高铁效应、异地购房、同城概念呀，精心勾画出“高铁房”的美好前景。但是我们不禁要问高铁时代对黄山楼市的影响力有多大？黄山高铁开通真能刺激房价上涨、楼盘热销吗？我看未必，高铁概念的炒作大过实际效用。

高铁对楼市影响“很有限”

黄山高铁开通为经济的发展提供交通便利，黄山旅游业将最先受益，我们称之“高铁旅游”，三大高铁的建设将昭示着全国各地的游客更加快捷地进入黄山，为黄山旅游带来丰厚的收入。但是高铁对楼市的影响有限，毕竟高铁只是城市之间经济发展一个必备的交通工具，对房地产只是一个促进作用。作为一个交通工具，高铁和地铁不一样，高铁并不能真正改变人们的居住和生活方式。而现在开发商把高铁炒成了楼市的“上涨催化剂”，高唱“工作在杭州，居住在黄山”的生活方式，我认为是一个非常不现实的事情，黄山高铁站建在较偏远的地方，距离市区有十多公里，周边多为农田、工厂，市政配套、服务还有待完善。据了解，高铁之所以选择远离市区的地方也是考虑到高铁的运行对城市环境的负面影响。目前中心城区到黄山高铁站只有10路公交线路，到下午18时就停止运行，包括梅林当地居民、碧桂园小区居民的正常出行都极为不便。比方说杭州客户购房落户黄山，外地客户从杭州市区到高铁站要一个小时，坐高铁到黄山一个小时，从黄山高铁站到市区最小半小时，奔波两地最少要两个半小时，即便6点下班到黄山也要近9点了，所以说换乘的成本还是非常高的。所谓的一小时生活圈离现实还有很大的距离。因此我们对高铁的期望不要高估，高铁对房价的影响只是城市的一个区域，对其他区域的房价的影响并不大，不能说黄山楼市因高铁开通就整体上涨，是不存在整体受益的。

不可否认，高铁能吸引一部分长三角的外地客户，但是购房群体不会太多，因为人们总是喜欢呆在自己熟悉的区域，加上高铁的交通成本很高，没人愿意过这种钟摆式的生活方式。我们以位于沪杭高铁金山北站附近的“拿铁小城”为例，该项目位于平湖市，距离高铁站点在5公里内，乘高铁15分钟后到达上海虹桥站，目前该项目对外售价为4200元/平米，以90平米两房为例，总价约为38万左右。在沪杭高铁没有开通前，不少上海浙江人来这里买房子，房价不断上涨。不过奇怪的是，现在沪杭高铁真的开通了，来买房的人却不见了，房价甚至于出现了下调的波动。

高铁效应凸现“看未来”

黄山即将进入“高铁时代”，黄山高铁的开通还有三、四年的时间，开通后，便捷的交通促进了人流、物流在城市间快速流动，“人便其行、物便其流”的“高铁效应”将日益显现。而随着未来黄山高铁站点周边的各项配套不断地得到升级，高铁带来的发展潜力是巨大的，将极大提升黄山经济、旅游的发展，当然黄山的楼市也将获利，从高铁效应中分得一杯羹。

我们要抓住高铁时代新机遇，打造黄山高铁经济的新引擎，但是高铁效应不能被无限放大，不能沦为开发商涨价的工具，高铁能改变我们的出行，却改变不了我们的生活方式。看好于未来黄山高铁站区的发展远景，淡定于高铁概念炒作下的黄山楼市。