11 月11日，“2010车用燃料可持续发展峰会”在上海隆重召开，为时两天的峰会，是本届工博会行业与企业论坛中唯一专注于新能源汽车行业发展的专业会议。 本届峰会由中国能源环境科技协会与能源行业高峰会议品牌策划机构CDMC共同主办，《中国能源》杂志社和美国汽车工业行动集团（AIAG）及世界分布式能 源联盟（WADE）全程参与合作，并得到了国家工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会的支持。峰会将在历届中国合成燃料大会基础上，紧跟中国新能 源汽车产业规划和发展的步伐，结合上海作为国家四部委联合确定的首批新能源汽车补贴试点城市的特殊背景，汇聚国内外专家、政府主管部门、汽车行业领袖企业 和相关行业组织的高层代表，通过深层次的政策解析，为中国新能源汽车行业的发展脉络提供最为权威和全面的解读。
2010车用燃料可持续发展峰会现场本届峰会作为中国国际工业博览会新能源与电力电工展（ENERGY SHOW 2010）同期高端会议，将落户上海。大会结合上海作为财政部等四部委联合确定的首批5个私人购买新能源汽车补贴试点城市的特殊背景，结合即将出台的《节 能与新能源汽车产业发展规划》，围绕新能源汽车政策规划、能源多样化、技术革新和新能源汽车市场化发展等关键性问题展开深入探讨，为中国新能源汽车产业的 发展提供一个最为全球化的视角。
峰会上，主题讨论了新能源汽车政策解析和汽车产业最新规划、能源多样化是未来绿色交通发展的必经之路、中国汽车产业如何在新能源汽车革命中完成升级，以及美国、欧洲和日本等国新能源汽车商业化和产业化之路案例解析等议题。
值得关注的是中国内燃机工业协会的副秘书长魏安力对电动车的零排放提出了质疑，他的质疑是这样的，就是说电动车还有其他清洁能源动力车是否零排放是 一个值得商榷的议题，即便是电动车还有其他清洁能源动力车，它们在生产环节不可能是零排放的，当然，这个问题确实值得思考，但是无论新能源车还是传统能源 动力汽车生产环节都不可能是零排放，那么它们在生产环节的排放可以互相抵消，之后，在行驶过程中的排放就是不一样的了，新能源的排放更低也是一个不争的事 实。
之后，他的质疑却引起了不小的争论，那就是我们国家的电能来源有72%是火电，电动车所使用的电能来自于火电的比例也就是有72%，那是高耗能高污染的能源，我们能说电动车就一定零排放或者是清洁能源吗？不改变电能源的火电与清洁能源的比例，就无法说电动车是零排放的。
笔者是非常赞成他的说法和提出的质疑，我们要的零排放，真的不能仅仅是在路上跑着是零排放。至于，生产环节的零排放问题，我个人不敢苟同，因为这个 同样无论哪个产品都是需要耗能的，他们的耗能基本可以抵消，所以说无法说清哪个多哪个少，即便通过精密的计算也不会有太大的差别，所以说没有必要在这上面 太较真。