买雷克萨斯还是买科鲁兹

                                                                    张思远

    最近在某网站上看到一项调查：“如果你在1994年想买一辆不算贵的紧凑型轿车，你能在雪佛兰经销商那里找到的是：一辆雪佛兰卡瓦利，没有安全气囊，没有电子稳定控制系统，价格在12,000美元左右。而2010年秋，雪佛兰卡瓦利的继任者——2011款雪佛兰科鲁兹即将面世。这款紧凑型轿车拥有10个标准型安全气囊（包括前排乘客座位的膝盖部位安全气囊）、电子稳定控制系统（一种能预先察觉汽车侧翻风险的系统），以及在发生碰撞前能自动拉紧的安全带等。以至于科鲁兹的安全气囊数量现在跟雷克萨斯GS轿车的一样多，而后者的价格接近50,000美元。科鲁兹的起步价则为16,995美元，这笔金额大致相当于1994年的11,553美元，与当年新推出的雪佛兰卡瓦利售价差不多。”

    目前除了科鲁兹，现代伊兰特、本田思域以及福特嘉年华的安全气囊数量都在六个以上。电子稳定控制系统在紧凑型和超小型汽车上越来越普及，在福特福克斯和丰田卡罗拉等车型上更是成为标准配置。此外，能使车体更轻巧更坚固的高强度钢材越来越多地被用于经济型汽车上，车体设计技术的进步也能减轻汽车发生碰撞时的冲击力。

    可见除去品牌影响力、车型大小外，以往只能在高端豪华车型上找到的安全装置正以前所未有的迅猛速度降临到经济型轿车上。

    有人把这一现象归结于汽车安全技术的电子元器件成本越来越低，而且厂商通过硬件方面的安全设计，从源头上降低了汽车的生产成本。但我认为更多的原因还是得益于消费者的评价和行业评价。现在，消费者可以很快地比较不同汽车的功能和安全等级，不再需要辗转奔走于各个展厅之间。保险行业也介入进来，公布标准日益严格的碰撞测试结果，给汽车厂商带来很大压力。还有各种汽车安全独立检测机构的出现，让越来越多的消费者在买车前首先要问清楚“这车是几星的”？也迫使越来越多的厂家在宣传册的显著位置上标注出IIHS等级、E-NCAP几星、J-NCAP几星、C-NCAP几星。

    不过，相较于经济型轿车的“加装气囊热”，豪华车正在加入越来越多精密复杂的安全系统，帮助驾驶者避免碰撞事故的发生。举例而言，新推出的奔驰E系列可以察觉到驾驶者昏昏欲睡，并晃动方向盘，彷佛车子在颠簸的道路上行驶一样。而另一家以安全著称的豪华车品牌沃尔沃则将安全研究重点从保护式安全转向预防式安全，推出了一系列世界领先的技术，例如自适应巡航控制系统（ACC）、带自动刹车的碰撞警示系统（CWAB）、盲点信息系统（BLIS）、车道偏离警示系统（LDW）和驾驶员警示系统（DA）等等。最近，沃尔沃汽车再次在汽车安全技术领域取得突破性成就，经过10 年的不断研究，推出了新一代预防式安全技术：带全力自动刹车（Full Auto Brake）和行人探测（Pedestrian Detection）功能的碰撞警示系统（Collision Warning）和带排队辅助（Queue Assist）功能的自适应巡航控制系统（ACC）。这些创新技术犹如给汽车装上了“眼睛”和“大脑”，可帮助沃尔沃朝着设计不会碰撞的汽车的远景目标大步迈进。沃尔沃到2020年的目标是，沃尔沃汽车可以完全避免车内人员伤亡。

    一场围绕提高安全性的革命正在席卷汽车行业：汽车行业组织也在推动高端安全技术的普及。汽车制造商和安全系统供货商争先恐后地研发独特的安全技术，零部件生产商希望安全气囊、芯片、刹车部件等硬件卖得越多越好，而汽车制造商则试图把软件和汽车硬件整合技术控制在自己手里。当然所有这一切都只有一个目的，让汽车变得更安全。

    看来究竟买什么车适合你，还是要先看你想掏多少钱。

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