每日点评：力帆汽车应以特色求生存

编辑：汽车自修室

点评一：力帆汽车应以特色求生存

南方都市报 本报记者 黄习伟   上周，民营汽车企业力帆汽车董事长尹明善对外透露，力帆将于春节后递交首次公开发行(IPO )申请，募集资金不超过30亿元人民币。据力帆此前说法，其初期资金来源除了初期摩托车业务积累的近9亿元，2008年还得到了美国A IG集团9000万美元的入股资金，以及从银行的贷款。按照此前制定的规划，力帆未来要形成40万～50万辆的年产能，预计还要再投入约45亿元。但是，在投入24亿元后，力帆集团多年来积累的资金已消耗殆尽，又如何筹措45亿元？

个人看法：如果力帆汽车不能上市，甚至几年后都不能上市，使得长期内都筹不到钱怎么办？力帆销量一直难以上去怎么办？在现有资源条件下，按照一味做大的模式，力帆可能死得更惨。笔者倒觉得，与其做大，不如做精，学宝马MINI，以特色求生存，连续几年，只做一款精品车。必定诸如丰田、宝马、菲亚特等国际巨大，并不见得一开始就都成做了大胖子。

点评二：上海汽车实现由技术引进到技术输出

搜狐汽车：北汽控股计划首先使用国内成熟的1.8T汽油和2.0T柴油发动机。目前，北汽正在就1.8T汽油和上汽以商谈，后两者都有这方面的技术和产品。

《新京报》：B11是华泰首款轿车内部代号，将在明年4月的北京车展发布，并随后很快上市。其中汽油发动机来自上汽荣威。

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点评三：互联网植入汽车尚处探索阶段

上海证券报 作者：吴琼   上海汽车已经悄然打造汽车物联网王国。继成功推出全时数字轿车——荣威550后，今年上海汽车自主品牌荣威N1更直指汽车“3G”。将冰冷的机器和3G高速网络有机结合,配置了3D导航、实时路况提醒、车辆位置监控等等；此外，汽车变成了办公室和游戏厅，荣威N1车内的网络接入端口可以配合移动终端（Laptop、 iphone等）实现web2.0的诸多应用，例如浏览博客，SNS（Social Network Service）应用，RSS订阅等等。

个人看法：驾车过程中，如浏览博客，不清楚是否安全。将3G植入汽车，相信这是趋势，目前正处于探索阶段，上汽应当走在了前列。

点评四：多方博弈下，福汽还是那个福汽

东方早报 作者：钱婵娟

记者获悉，在广汽与北汽的争夺中，北汽因为有政府的支持而稍占上风。实际上广汽出价可能是北汽的两倍，达到20亿元。而北汽最早的报价只有5亿-7亿元，后来追加至10亿元。从福建汽车工业（集团）公司内部人士处获悉，备受关注的东南汽车“抢亲”战并未结束，除北汽和广汽仍在与福汽集团商谈重组东南汽车，有优先购买权的东南汽车外方股东——日本三菱和台湾地区的中华汽车也可能会加入战团。

点评五：东风日产模式可以被复制

搜狐汽车 作者：王慧芳

岁末年初，任勇笑称自己拿奖拿到手都软了。

以新天籁为例，所有的标准动作，我们依照制定的目标，形成非常详细的步骤和做法，从规定的动作、标准的流程，甚至是到顾客的心理感受是什么样的，全部细致地规划出来，以这样的工作流程、工作态度去执行，最终的结果就是“想卖什么车就可以把什么车卖到断货”，表现出来的体系竞争力和团队势气，为以后奠定了良好的基础。

个人看法：东风日产于09年，将“细分决定成本”演绎得淋漓尽致。但这种注重细节的方式，相信任何车企都可以复制。唯一不能复制的则是无形资产，如领导者的高度责任心与智慧，以及这个团队的凝聚力。

点评六：五五股权制比“一妻多夫”更可怕

第一财经日报 唐柳杨 何天骄    丰田汽车2009年在华的业绩并未达到“一女嫁二夫”的优良效果。大众汽车虽然在华销量排名第二，但上海大众和一汽—大众产品重叠、资源分配矛盾却时有发生。反观“一夫一妻”的合资模式，看起来虽然“只拳不敌双手”，但简单的股东关系却赋予了公司高度的凝聚力。杨嵩表示，由于日产的所有车型都在东风日产的专营店中销售，客户对东风日产品牌的认知更加清晰，公司的产品与中长期规划更加明确并能够得到实施，使公司能够迅速壮大。

个人看法：“一妻多夫”并不可怕，五五股权制才叫可怕，一来不能专制，二来也不能民主。

（每日点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）