中国车企何时参战国际F1赛事？

文\ 周丽君

丰田已退出F1赛事，雷诺正犹豫不决……国际顶级赛事F1危机四伏。请问包括长城汽车在内的，不断蓬勃向上，且对各项赛事情有独钟的中国车企，何时迈入国际顶级汽车赛事F1？

北京时间1月17日，2010年达喀尔汽车拉力赛在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯圆满落幕。据报道：来自中国的9名车手和3名领航员参加了本届达喀尔拉力赛，参赛车辆和车手人数都创下最高纪录。

达喀尔拉力赛是当今世界上最艰险的比赛之一，也是全球顶级汽车品牌竞相展现科技、研发实力的战场。大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。包括长城汽车以及周勇等车企与选手在本届比赛中所取得的优异成绩，正说明了中国车的品质是能够经受住国际大赛的考验的。

达喀尔汽车拉力赛为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。

“长城汽车此次参赛，不仅弥补自主品牌在达喀尔的空白，而且在赛场严酷的环境、长距离高强度的赛道，向全世界充分展示了长城哈弗的高品质。”长城汽车营销副总经理董明表示，“目前长城汽车已出口至全球120多个国家和地区。”

包括长城汽车在内的中国车企既然参与了达喀尔汽车拉力赛，而且取得不错成绩，请问何时参与规格更高，涉及面更广的国际F1赛事？

在今年促使中国车市成为全球第一车市的1360多万辆中，本土车企的贡献超过40%，尤其是在轿车领域，取得了突飞猛进的增长，包括长城、江淮等原先以生产SUV为主的车企，如今不仅正式介入了轿车领域，而且立足了脚跟。09年，长城的轿车单月销量将近1.3万辆。紧凑型轿车凌傲的强力入市，长城汽车或将于2010年有更好表现。

今后几年，对中国车企而言，其重点不仅仅只局限于国内车市，对欧美日等国际车市的关注程度会被逐渐提升。而无论是达喀尔拉力赛，还是F1赛事，无疑是中国车企走向国际，想国际消费者推销自己的最好方式之一。

随着诸如长城汽车等对赛事高度关注，以及自身在市场中不断取得优异成绩的中国车企不断成长起来。笔者相信，由达喀尔走向F1，仅是时间问题。随着丰田、雷诺等加速退出，这个时间应当不会太长久。