俗话说，好花不常开，好景不常在。就在很多人担心政策市将逐渐减弱为“低气压”时，近日来自政策方面的几条消息却打消了业界的疑虑，似乎在宣告着政策市依然坚挺。
　　首先是7月27日，工信部发布信息显示，《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已获原则通过。同时，工信部、财政部和国家税务总局等联合启动了与乘用车燃料消耗量限值标准挂钩的财税政策的研究。相关专家表示，这些举措预示着今后低油耗车型将获得财税优惠。这是继购置税减免优惠政策后又一重大利好。车油耗与财税挂钩政策相对购置税减免政策来讲，没有执行期限和排量范围的限值，将一直延续下去。这项政策对于汽车企业促进技术进步、结构调整、节能减排都具有非常重要的推动作用，对车市也是重大利好。
　　紧接着，7月28日，国家发改委宣布降低油价。从7月29日零时起，国内汽柴油价格每吨降低220元，相当于每升降价0.16元和0.19元，与国际油价总体保持一致。
　　发改委此举可以说是顺应多方意愿。此前，中国石油和化学工业协会发布报告显示，目前国内石化市场总体需求疲软情况未得到根本改变，上半年我国成品油库存同比增43.5%。国家信息中心能源专家牛梨认为，目前国内成品油需求供大于求，在当前经济出现好转的情况下，当国际油价下降幅度满足发改委规定的22个工作日异动平均下调幅度达到4%的条件时，政府应积极履行价格机制，推动国内成品油价格的下调，刺激需求。
　　而自从6月30日第三次上调油价后，国内舆论是一片哗然，媒体和各方人士纷纷撰文，指发改委“只涨不降、涨多跌少”。呼吁在月底降油价的声音可谓此起彼伏。笔者7月17日曾经写过一篇评论，题目就叫“发改委应在7月底降一次油价”，哪怕降价幅度不那么高，预测为降低200元/吨左右。现在看来，有点“瞎猫子撞死耗子”，碰巧猜中的意味。
　　降低油价，虽然幅度不那么大，但意义重大。一是油价真正实行浮动制，而不是被操纵；二是彻底打破只涨不降的格局，明明白白跟市场需求接轨。三是给了消费者信心，特别是汽车市场，可以刺激需求，减少持币待购。
　　财税政策、油价下跌，加上以旧换新补贴，如此一来，在刚性需求持续喷发，政策扶持力度不断加强的情况下，下半年将能够确保延续上半年产销两旺的可喜局面。

     针对有业界人士认为下半年会出现产能过剩的问题，笔者以为，过剩是相对的，不是绝对的。对于有产能、无销量的企业，产能确实过剩；而对于销售形势很好，市场无车卖、消费者等车提的企业，产能却是紧缺的。因此，部分企业甚至力图建立新工厂以扩大产能。比如东风本田、东风日产等企业。东风本田在5月1日扩产后，达到20万辆，设计产能达到24万辆，再通过一些措施比如增加生产班次等可以冲到28万辆，但似乎还是不能满足其市场需求，因此，东风本田总经理仓石诚司近日表示，本田全球汽车市场的主战场由美国向中国转移，东风本田肯定会投建第二工厂。
　　而近日业界最大的新闻莫过于东风日产建新的工厂。7月29日，东风日产对外正式宣布，将投资50亿元人民币在广州花都扩建东风日产新工厂。新工厂将仍然落户花都汽车城，生产NISSAN品牌乘用车。该工厂计划于2012年建成投产，最大产能将达到24万台，连同现花都年36万台的生产能力，东风日产在花都的产能一举增至60万台，成为华南地区最大的汽车制造基地。新工厂建成后，东风日产将形成年70万台的生产能力，为东风日产中长期事业计划的实现提供了有力保障。
　　按照汽车市场上下半年销量的规律，上半年占40%，下半年有十一、元旦和春节等支撑，份量占到60%。从整个行业看，乘用车上半年同比平均增长19%。有的企业比较高，比如急于扩建工厂的东风日产甚至增长了41.32%。北京现代、一汽丰田、上海通用等企业纷纷上调全年产销量目标。国内上半年汽车产销已经实现了600万台，如果下半年高于上半年，那么，国内整个汽车产销将突破1200万辆大关。
　　这确实令整个汽车业界都充满期待。

                               更多精彩购车咨询、买车导购信息，请登陆中国买车网（http://www.91che.com.cn/)