全国少数民族地区报新闻奖一等奖 ：
闪光 的 红 盾
——追记自治区优秀共产党员、广西优秀青年卫士、
原南宁市福建工商所所长黄振磊（上篇）
□ 本报记者 黄学安
编者按 黄振磊是我区开展保持共产党员先进性教育活动中涌现出来的一个先进典型人物，是优秀共产党员的代表。他的事迹感人肺腑，催人泪下。本报将分三期刊登黄振磊的先进事迹，让广大党员、干部和群众从中感受到他立足本职、勤政为民的高尚情怀，并向他学习。
初春的小雨淅淅沥沥，邕城上空的寒气仍未散去。2月22日至23日，记者来到南宁市福建工商所和淡村市场进行采访，向工商管理员和个体户了解情况，追寻全国工商系统优秀管理员、自治区优秀共产党员、广西优秀青年卫士、原南宁市工商局江南分局福建工商所所长黄振磊走过的足迹，聆听同事们对他的评价，倾听个体户述说对黄振磊充满感激的肺腑之言，追忆累死在工作岗位上的这位人民公仆、优秀公务员和共产党员先进性杰出代表，采撷他生前的感人故事。
五千市民自发含泪为他送别
说起黄振磊，接受采访的福建工商所干部职工和淡村市场个体户，人人都眼含热泪直夸黄振磊是个好领导和贴心人，人人为他的英年早逝感到无比的痛心与惋惜。他们怀着沉痛的心情向记者述说了与黄振磊告别的难忘时刻——
在悼念会上，年近七旬、曾得到黄振磊帮助过的残疾老人胡发民一进殡仪馆就丢掉拐杖，在黄振磊的灵前深深地鞠了三个躬，并泪流满面地说：“好所长，你一路走好啊！”
。。。（转发）
谁 来 理 这 个 乱 子?
、
——凭祥至南宁318次列车随访录
（注：发表于1996年南宁日报内参）
□ 本报记者 黄学安
据说凭祥至南宁往返的318次列车沿途乘车“麻烦”较多，旅客对“乘车难”问题呼声较为强烈。为探个虚实，记者决定随车采访，感受“乘车难”的真实所在。
初春
1时50分，318次列车徐徐离开凭祥火车南站。今天是农历腊月二十六，恰是大休日，又是中越国际列车恢复通车庆典的日子。列车后两节车厢，乘坐着当天上午刚刚举行的中越国际列车通车典礼归途的国家铁道部、自治区及南宁地区主要领导人及其随行人员。
记者凭票上了6号车厢。车内上下层座无虚席，通道里也站满了人，出差的，回家过年的，探亲访友的，旅游度假的，男女老少，几乎把车厢两头通道挤个水泄不通。列车本是空调车，但车厢内空气闷热，人们把身上的冬装一层层往内脱。6号车厢上层座位，有几个青年坐在车厢边缘上并在打盹，几只臭脚往下层空间吊，既不雅观，又不安全。在靠近7号车厢处，约有10个座位被列车员当作货摊，坐位上摆卖饮料和副食品。记者问一位正在卖饮料的（姓刘）列车员：“为什么把座位当货摊？”答曰：“车站规定的！”此时，一直挤在通道站着的济南市堤口果品批发公司郑恒泰等几个大汉，他们见记者正在拍照并与列车员对话，肚内火气直发，随手将几箱饮料从座位上搬下来后就坐下来闭目养神起来，不顾旁边列车员怎样的指责。几分钟后，两位乘警路过，并叫他们离坐。然而他们却执意不肯，并与乘警论理个不停。大约20分钟后，他们还是被乘警“请”了下来。车上类似的货摊，记者数了数，固定的流动的不少于五六个。列车一开，他们满车叫卖，售价比市价高50%至一倍。
按规定，本次列车均为不吸烟车厢，车一开，就有不少人大大方方地抽起烟来。记者问一位正在抽烟者是否知道车内不给吸烟，他回答不知道，说因没人管了随便抽抽。一位在凭祥市某单位搞供销且不愿意透露姓名的女士主动与记者答话，她说：“这趟车我每月至少坐10次，车上抽烟之事她已司空见惯了，有时乘务员只说说，没有处罚，更多的是视而不见。”
更有甚者，旅客对这种一节车厢客满为患，而另一节车厢却空车运行这事很不理解。一位挤在通道口的农村妇女说：“我们眼看那边车厢空着，他们却不让我们进去，这样站几个钟头，真是活受罪！”记者向列车员了解到，车站规定凭祥站只卖两节车厢的票，（本车次领导包厢除外），其余空车运行，留沿途各站安排。许多旅客反映说，划分这种“势力范围”，大可不必，应当视旅客流量多少而定。
其实，这种规定往往是对平民百姓而言。2时45分，列车到达宁明站时，增开放的一节车厢内旅客依然拥挤。记者走到一节空车厢连接处前观察，巧合瞧见一位乘务员打开道门，领着两个手提大包的男子进入空车厢内，接着反锁车门，任凭他人叫门而不理。
一些旅客认为，318次列车并非长途列车，沿途空车定点安排值得商榷。北京铁路总医院卫生学校教
从洛阳到凭祥做生意的胡明义经理说：“我们集团公司在凭祥办个分公司，经常坐这趟车，节假日比较拥挤，车站应该特殊情况特殊处理，扶绥站离南宁较近，上一站不应再留空位了，旅客这样站到南宁实在太冤枉了。
乘务员蔡某解释说：“他们理解旅客的心情，但这规定是上面定的，无法改变，如果执行全程‘空调借用’，宁明、崇左、扶绥站往往有座票的旅客将无位可坐。”
面对318次列车沿途乘车问题众说纷纭，群众强烈要求有关部门治理这种“杂症”！
摩托车消费：跨世纪的市场在农村
□ 本报记者 黄学安
被称为“黑色经济”的东南亚经济危机，其冲击波危及世界经济，使世人感到措手不及。然而作为发展中国家的我国经济，却出人意料地保持良好的发展势头，让世人刮目相看。对此，有人说我国经济具有较强的“抗衰性”，人民生活消费走势良好，购买力依然没有减弱，但作为生活耐用消费品的国产摩托车，按说其产销市场应是走红，然而今年以来其产销市场为何不太景气？
业内人士认为，穷其原因，主要问题在于生产厂家没有把握好市场行情，拓宽产销渠道，没有选准农村这个广阔的目标市场，忽视了农村摩托车消费这个庞大的消费群体。换句话说，就是没有根据现代农村市场需求，研制生产出适应农村新的消费需求的适用性强、多功能的摩托车。
我国目前摩托车市场出现供过于求，消费疲软，这不足为奇。据有关资料表明，我国几大摩托车生产集团企业生产普遍陷入了“库存多、减产难、价格跌”的尴尬境地，形成了摩托车消费“怪圈”。为了摆脱困境，这些摩托车生产集团企业努力开发新产品，改善售后服务，降低生产成本和销售价格。然而这些“良方妙药”仍未使企业经济“阴雨转晴”，目光仅盯着大中城市和一些经济较发达的地区。而这些城市或地区的摩托车消费，有的已是饱和，有的尚未形成气候。出现这些问题，关键在于他们忽视了一个不该受到冷漠的广阔的农村消费市场。因此，尽管摩托车市场新产品层出不穷，价格一降再降，有的甚至拉开“价格大战”阵势，竞价促销，但结果是消费者得利，厂家商家依然未从中得到更大的实惠，也没扭转摩托车市场逐步走向萧条的被动局面。
国家为了启动经济和消费，扶持我国民族工业，扩大摩托车消费内需，最近推出了“扩大投资，逐步实现经济启动”的“杠杆经济”政策，以增加社会就业机会，提高城乡居民总体收入水平，增强社会购买力。对此，有人认为这样的经济气候会使摩托车市场复苏。其实不然。
有人把6-7月间南宁市出现的摩托车抢购风归纳为国家经济启动政策带来的佳音，这显然是一种经济感官上的错觉。南宁市出现短期性的摩托车抢购风潮，是一种地方性政策的误导所致，并非是摩托车市场复苏的先兆。这种“假性热销”现象，对全国整个大市场来说，形不成什么大的气候，扭转不了我国摩托车消费疲软这个“乾坤”。那么我国的摩托车市场应走向何方呢？
据有关资料表明，我国农民收入不断增加，农村购买力也在不断增强，农村广阔的大市场隐藏着一个庞大的商机！去年，全国城镇居民人均可支配收入比上年实际增长3。4%，而农村居民人均纯收入却实际增长4。6%，高于城镇1。2%，在农村居民的收入中，农业占60%强。
随着我国近年来农村公路建设得到长足发展，农民“以车代步“的消费需求已不再是满足于过去的人力车辆，而是趋向高档次、豪华型的摩托车。更重要的是，目前农村农民耕作和从事其他各种农业生产，以及家庭加工业依赖于机械化，如运输、插秧、抽水、收割、打谷等，都在利用专用农机去完成。因此，从经济承受能力方面考虑，农民希望自家拥有一辆一机多能的摩托车。由此可见，农村摩托车消费群体不断扩大，市场潜力可观。农村隐藏的摩托车巨大商机，内在需求的张力势不可档！
从目前我国经济发展态势和消费需求分析， 国家鼎力扶持发展民族工业的情况看，作者可以断言，在未来几年内，我国国产摩托车市场将会出现重大转移——国产摩托车消费将从城市转向农村，全国9亿多农民是摩托车产销市场的主要消费群体。
纵观我国摩托车产销市场轨迹，过去厂家商家在市场营销策略上人为造成消费误区，摩托车品牌生产设计结构出现“轻农”现象，一些厂家认为，他们生产的50—70C低排气量或单冲程的摩托车，只要“马力”适当，结实耐用，操作简单，价格低廉，就能占领农村市场。从市场消费发展趋势看，如此保守营销，势必被市场所淘汰！
摩托车市场消费的变化，将刺激我国摩托车生产企业，并作出反应。据了解，一些厂家已将125C排气量的摩托车稍作改进，投入市场后果然很畅销，如南方125C摩托改装为三轮客货两用车后，即成为农村市场上的抢手货。这说明国产摩托车产销并非单靠大中城市市场作为据点和强大的依托。
由此可见，要把国产摩托车这块蛋糕做大，厂家商家们必须调整营销策略，把更大的精力放在农村这个大市场，选准目标市场，在探索中寻求自我发展的新路子，促进地方民族工业和区域经济的发展。（2001年8月稿）