转眼就进入到2009年最后一个月的下旬，2010年的钟声即将敲响。盘点2009年车市，预测2010年走向，应该是汽车行业目前的一个热点。纵观今年车市，在世界汽车产业格局巨变的影响下，中国汽车产业格局的调整也非常明显。基于此，我们可以清晰地看到2010年车市发展的脉络和方向。
　　
　　今年，关于车界，有三条信息令业界欣慰。一是大长安的形成，这是汽车集团层面的；二是东风日产提前两个半月完成全年计划，这是汽车企业层面的；三是比亚迪F3连续月销量过3万辆，这是汽车产品和品牌层面的。
　　1-11月，汽车产销1226.58万辆和1223.05万辆，同比增长41.59%和42.39%，增速分别比1-10月份提高5.36百分点和4.68个百分点。长安以170.31万辆的销量超过东风汽车集团，排名第三位。大长安成立后，昌河、哈飞汽车销量数据正式进入长安集团，是其力压东风的主要因素。
　  10月14日，东风日产宣布，该公司提前两个半月完成38.8万辆轿车的销量计划，预计全年产销将突破50万。虽然现在排名前三的依然是南北大众和上海通用，但对于东风日产的增长，有一个与其他车企显著的不同点，那就是其销量增长并不是依赖政策的提携。
　　东风日产副总经理任勇11月下旬对媒体表示，去年整个行业处于疲软状态的时候，我们还是保持了前十位厂家一枝独秀的增长率。今年车市好转，我们仍是持续增长。新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款主力车型均成功实现月销过万，至今产销已经完成了41万辆，而逍客与奇骏也已经销售7万多辆。但不同的是，别的厂家1.6L的大卖，而我们是2.0L的销量大增。在销售结构比较中2.0L增长了4个百分点，而1.6L却降低了4个百分点。在销售情况好的时候，产能是有限的。面对这种情况，我们强调了经营质量及对品牌的提升。
　　试想，在超过本田和丰田成为日系第一品牌后，如果不是受产能所限，东风日产将会有更加出色的发挥和上乘的表现。
　　前11月销量同比增长超过30%的企业有7家，其中比亚迪销量增长高达150.17%。其中，主力车型F3连续两个月销量突破3万大关，这在中国汽车发展史上是破天荒头一次。这个品牌历史并不长的汽车企业和产品取得如此骄人的业绩，值得很多大牌合资品牌和老牌自主品牌深思。
　　从上面几个信息可以看出，今年在世界汽车产业格局巨变的前提下，中国汽车产业的调整也显而易见。大型集团、优势企业和强势品牌成为车市发展的三个“殊途同归”的方向。
　　中国汽车产销从去年的900多万，到今年的预期1350万，增幅超过40%以上接近50%。这在遭受金融危机打压下的世界汽车行业可谓一枝独秀，风景独好。展望2010年，在中国经济整体运行向好的前提下，在国家相关政策的继续扶持下，在产业格局继续朝着良性化方向调整的态势下，中国汽车产业将迈向稳健、持续发展。多位行业领导和业界专家包括企业高层预测，2010年，中国汽车行业的增速将保持在15%左右的水平。如果按照2009年全年1350万辆的产销计算，2010年，中国汽车产销将迈向1500万辆的又一个新的高点。如果真能实现这个目标，那么，中国汽车市场离世界第一大就为时不远了。