不是为了从前

    大雪纷飞，岁末又至。

    宝马、本田，丰田，这三家优秀的汽车公司如何可以排列到一起？丰田车队宣布退出2010年F1赛事是一个标志。

    宝马、本田，丰田？这不是巧合。

    “F1的成本越来越高，无论是从耐用性方面还是环保方面，都越来越偏离宝马现在的发展战略。”

    “我们不得不为公司考虑，在全球经济危机的背景下，我们的经营环境真的恶化了。我们需要根据环境的变化做出调整，我们需要研发新技术，这是第一位的。”

    “基于当前的经济形势，我们不得不选择退出F1，这对丰田来说是一个痛苦的决定。”

有著名的分析公司把其中的本田拿出来分析，布朗BP车队是这一赛季最成功的车队之一，获得了价值相当与2.55亿美元的广告收入，而本田退出比赛之前预计2009年的运营费用是2.21亿美元。不能说分析公司不专业，但委实不足为道。

    其实，这是一个信号。

    不是为了从前，这是丰田汽车对即将到来的2010年全球经济大势一种谨慎预判的信号，宝马和本田甚至更早，他们所见略同，他们在布局谋划，应对未来。这样的预判当然应该给国内的汽车业带来启示。

在中国公布第三季度的GDP增长数据之时，西方媒体开始惊呼中国经济的强劲，那些迷信于用数量经济学西方学者被中国的经济增长力所折服。美联社不得不在他们的报道中这样写道；“受宽松的财政政策和大规模政府支出的推动，中国经济第三季度增长8.9%”。

人们有理由认为这个数字标志着中国经济走过了艰难，经济学家确信2009年中国经济增长8%的承诺完全可以实现，他们甚至开始预测2010年中国经济增长会超过8.7%。

    “无论中外学者，评价中国经济很难摆脱西方经济学设下的坐标。而中国经济‘太奇怪’了，它总是充满了不合理，但却呼啸向前。”中国人民大学商学院副院长李平教授认为， 2009年的中国经济，不可忽视国家的4万亿元投放，配合这4万亿投资的一系列消费政策，充分起到了拉动内需，保持增长的作用。从汽车产业就可以看以看到作用之大。“但是，我们不要盲目乐观，因为经济危机没有完全过去，因为明年政府不会再有4万亿的大规模投资。”

    1000万辆是一个多么恢弘的数字，就在2009年被我们实现。接近岁末，不绝于耳的是各大汽车厂家的增资、产能扩张计划，是各个汽车企业代表对汽车消费优惠政策的呼吁，人们都在期待明年经济环境会更好，可以卖更多的车。但笔者想说些不中听的话，明年的中国经济不会大幅增长，8.7%的观点太过盲目，跟2009年持平即为幸事，重复建设、产能过剩也不是杞人忧天。而且看似成熟、高度竞争的汽车产业，其实并没有形成高效、畅通的市场，成本结构和利润分配都存在不合理之处。1000万辆是一个太好的新起点，优化汽车消费环境，普及汽车文明、传播汽车文化，致力低碳经济、新技术研发，这些在2010年应该更为重要。