赛欧的狼性

卫金桥/文

    不久之前我刚刚写过赛欧归来的故事——《似是故人来》。广州车展上，赛欧没有如约的那样亮相，但是这似乎并不妨碍赛欧继续成为话题中心，在车展期间，多位汽车公司都主动或者被动地谈及上海通用的新赛欧，包括自主品牌奇瑞汽车和合资品牌广州丰田。

    对于合资公司来说，自从合资进程以来，除了老掉牙的奥拓和已经停产的富康之外，合资公司和自主品牌双方似乎有一个不成文的约定：合资公司一般不会进入7万元以下的市场——特别是6万元以下几乎没有一款合资公司的车型。

    合资公司不进入这个市场无外乎两个理由：成本控制无法实现和担心过于底端会冲击品牌效应。但是，随着中国市场的日渐膨胀，这种约定开始在慢慢改变，一方面合资公司的竞争开始进入多元化；另外一方面随着合资公司规模的扩张以及中国小型车市场的数量级壮大，合资公司的成本控制能力提升，在利益的驱动下，已经在中高级车型、中级车和入门级市场上站稳脚跟的合资品牌势必会进入最后——为了也可能会是最大的一块市场——5～7万元的实用型轿车市场。

    在泛亚汽车技术中心见到两款羞答答揭开面纱的三厢和两厢赛欧的时候，我的第一感觉是：对于自主品牌来说，又一匹凶狠的狼来了！

    赛欧将肯定在生产雪佛兰品牌的专用基地——山东东岳工厂生产，这个基地经过上海通用多年的耕耘，已经形成了超过20万辆的产能，加上相对低成本的人工和管理成本以及SGM体系的采购成本控制能力，新赛欧将挟合资公司的品牌沉淀以及大制造带来的品质一致性和可靠性优势，合资品牌进入这个市场将会带来不容小视的杀伤力，所以，说赛欧是一匹凶猛的狼一点都不为过。

    这是不是意味着自主品牌的最后根据地可能被蚕食？

    实际上，我认为，这场战争来得似乎比想象中还要更慢一些，实际上，在短短六年多时间内，自主品牌从奇瑞风云、旗云和随后的吉利和比亚迪汽车，都在这个合资公司暂时并不关注的市场生根发芽、茁壮成长。主动或者被动集中在5～7万元的车型实在太多，从旗云、风云、A5、F3、吉利远景、江淮同悦……，A0级的自主品牌加上部分A级的自主品牌，都热衷于在合资品牌没有进入的市场捉对厮杀。

    由于自主品牌技术同质化的缘故，这种竞争更多的时候都局限于价格战，而且都集中在三线甚至四线的汽车市场，所以，一旦一款车型敢于脱下底裤应战，势必会带来不属的销量。但是，一旦合资公司开始垂涎这个尚属空白的地带，游戏规则必将大变。

    但是可以肯定的是，自主品牌单纯以价格战来应对合资公司的做法估计也难以行得通，一方面自身的利润空间局限，另外一方面，你很难判断消费者会认可自主品牌和合资品牌在这个细分市场的品牌溢价能力。

    但是，我们不妨换一个角度来看这个市场，是的，合资公司开始向这个市场发出战斗的号角。这场必将到来的纠结会如何收场，我们不得而知。但是，誓言要在世界舞台扮演角色的中国汽车自主品牌，新赛欧的“合资品牌、高品质、低价格”的冲击，必将更加有利于促进目前已经盲目乐观的自主车型警醒。

    因为国内汽车市场在可以预见的未来仍然有望长时间内保持向上，所以，自主品牌仍然有着抗争甚至犯错的时间成本，在战斗中成长，这是一个成熟的群体必备的经历。

    实际上，不仅只有通用汽车开始向下，包括丰田汽车和日产汽车在内，都开始垂涎A00级价位的A0级车型，因为从中国车市未来的市场空间来看，在首次购车的选择中、在庞大的城乡结合区和农村市场上，将会有5万元左右的车型庞大的市场空间。

    自主品牌会不会因为外资公司的产品的侵入会发生新一轮的整合？这是必然的经过，我相信，一部分有毅力、有沉淀也有耐心的自主品牌会在这种磨砺中焕发慑人的力量，而另外一部分，会自然淘汰。