熟悉汽车的人对陆风都不陌生，尤其是在国内汽车运动领域，它的成绩更是斐然。不过这也可以看出，较之长城、江淮等企业，陆风并不以销量为唯一目标，而是把更多的精力集中在产品特点上。如若不然，它不可能捧回那么多的奖杯。不过，随着X8的上市，陆风的发展轨迹发生了变化。
历经4年打造X8，凭借产准确的品定位和独特的车型优势，改变了陆风传统的产品体系，直接推动陆风跨进SUV主流市场的大门；同时，凭借灵活的市场营销策略和价格布局，X8突破了SUV市场原有竞争格局的大门。
内门：X8跨越陆风传统产品定位
不论在产品策略上，还是在企业层面，X8都称的上是陆风SUV的转型之作，它所承担绝非是简单的一款产品所能涵盖的。X8之于陆风转型是“一箭双雕”，从产品的设计特点和定位上，它承担了陆风企业转型的昭示重任；作为企业战略转型的首款产品，X8的产品品质毋庸置疑，这点无需赘言。
销量排名前列的CR-V、RAV4、哈弗、途胜、瑞虎等五款车型，均提出了城市型、轿车化、跨界车型等车型定位。虽然提法不同，但是万变不离其宗，它们都是以用户多元化需求为导向，不仅具备越野通过性功能，而且还可满足用户对驾驶操控、乘坐舒适性的需求，从而也成为SUV市场的受益者和主导者。
而陆风X6、X9等产品，全部是以越野为产品主要核心定义，不能入主流市场。而定位“全领域SUV”的X8，不仅继承了其“师兄”的扎实特点，而且在产品力上又有根本性拓展和延伸。它的城市型SUV定位，是目前国内SUV发展的主流方向和趋势， X8预示着陆风已经由单纯的强调产品特性，向以“满足市场需求”为目标转变。
随着国内车市的理性化发展，满足多元化需求的城市型SUV，将继续成为主流产品发展方向。今年上市的汉兰达、RAV4以及之前上市的狮跑、逍客，均是以城市型为主要产品卖点，市场反应热烈。而以硬朗风格为特征的奇骏，遭遇市场冷遇，可以清晰的看出这一趋势的客观存在。X8此时推出可以看出陆风的产品所指。
X8的车型特点能满足更广泛的需求，此时上市也是正逢其时。除了车市异常火爆的外部环境因素外，陆风长久以来在汽车运动领域，所积攒的产品制造实力和品牌口碑，成为X8品质的坚强后盾。而且风格上借鉴国际知名品牌，配置、内饰、操控等设计的主流化，都向用户展现了它是一款紧随市场需求的新型产品。
外门：灵活策略塑造X8竞争优势
作为陆风产品战略布局中的冲量车型，陆风拿捏市场“稳、准、狠”。目前，X8公布的只是其最低配的柴、汽油两款车型价格，分别是11.98万元的汽油版和12.98万元柴油版，而其他的六款车型价格并未公布。
对此有网友评论，宣布上市，但只公布8款中的2款车型价格，或许可以理解为它是不完全上市。但博主认为，这其实是陆风的营销策略，其目的在于试探市场和竞争对手，充分掌握产品市场竞争力，从而掌握市场主动权。
结合陆风的产品分布，其旗下的X6 2.4L最低配指导价为11万元，另一款X9的定价在11-16 万元。从表面上看似乎有些重合，但从车型定位来看，X8与X6、X9不会形成实质性冲突，而且还有“拾漏补缺”的作用，甚至三者还能形成合纵连横之势，彻底占据11万—16万的价格区间。
陆风X8上市后，被其视为主要竞争对手的哈弗 “反应敏捷”，在9月实现销量大幅增长的同时，10月却调低了价格。这一反常举动，似乎更容易使人联想到陆风X8上市所起到的作用。依次看来，陆风极具挑逗意味的营销策略确实很有效果。
仔细分析哈弗的产品及市场定位，X8与其有太多的相似之处。首先，二者产品线拉的都很长，X8有八款产品、哈弗的产品品类更是有过之而无不及。其次，它们都具备柴、汽油动力车型，哈弗主要有2.0L、2.4L、2.5L（柴）等车型，与X8重合的是2.4L、2.5L（柴）。
在动力技术上，两者的汽油动力同为日本三菱技术，柴油也均采用电控高压共轨技术。当然，通过调校和车型匹配，X8的柴、汽油版动力优势明显，而且经过与车型具体的调教，运用相同技术的两款车型，X8的城市化SUV特点更明显，而且从外形、操控、空间等方面比较，X8与城市化需求更加贴近。哈弗10万—16万区间的价格，与X8位于同一区间。
综合两款车型外形、动力上的不同，相同价位区间内的两款车型，竞争形势非常明显。当然，9—11万区间的哈弗2.0L车型，较之X8来说是哈弗的长处，但这对X8来说并构不成威胁，因为据内部人士透露，X8后续车型中包括2.0L。
抛开哈弗这一公认的竞争对手，看X8与其他热销SUV的分布态势。CR-V、RAV4、汉兰达、途胜等车型，最低16万以上的定价，早已消除了它们与X8的竞争关系。而瑞虎、瑞鹰等半路出家的自主品牌中低端车型，陆风X8不仅具备多功能性、驾乘舒适、休闲跨界等特点，满足了多元化的消费需求，而且在技术、性能还是专业SUV口碑，他们之间的落差明显。即便是销量上表现不错的瑞虎，主力为1.6L车型，价位在10万以下，和X8的竞争无从谈起。