文/罗裕

10月下旬，新车上市不断，从对厂商的战略意义看，最具“卧薪尝胆”价值的新车便是东风雪铁龙C5了。

雪铁龙新C5的引进对东风雪铁龙来说可谓意义重大，它表明东风雪铁龙已经不满足低利润的紧凑型轿车以下的市场，而是想依靠PSA集团的中高端车型寻求高一级市场的占有率、销量，进而是更大的利润。

于是，我不禁想问，东风雪铁龙C5上市，能够撑起雪铁龙品牌在中国B级车市场的品牌号召力吗？

尽管雪铁龙品牌在中国生产已近20年，但此前由于东风雪铁龙一直生产A级车，因此想要进入新雅阁、凯美瑞、帕萨特等占据的B级车市场难度非常大。

东风雪铁龙副总经理魏文清此前在接受记者采访时称，并不信这个邪。他表示，根据东风雪铁龙的市场调研，雪铁龙品牌在中国的美誉度要高于绝大多数的日系品牌和美系品牌。况且，欧洲车在中国的口碑极好，而此次引进的C5是原汁原味的欧洲车。

据笔者了解，雪铁龙并不缺少技术与创新，在长达90年的发展史上，曾率先大范围采用前驱技术(目前绝大多数汽车都采用前驱技术)、后轮随动转向技术、主动液压悬挂等等；也并不缺乏高端车的营销经验，包括英国皇室、丹麦皇室以及梵蒂冈教皇等名流都选择雪铁龙的高级车型。

但一个毋庸质疑的事实是，雪铁龙品牌在中国是被严重低估的。

笔者认为，新C5能否打好雪铁龙品牌的翻身仗，首先还得看产品力。

从产品力角度分析，新C5确实下了一番功夫。在动力上，新C5采用2.0L、2.3L、3.0L三种排量发动机，其中，2.0L发动机已经国产并在世嘉、凯旋等多款车型上使用，而2.3L是全球投放、中国首发，3.0L的发动机则将采用进口的方式。在变速箱的配置上，2.3L和3.0L C5自动挡车型将全部采用6速手自一体变速箱，即使现在欧洲市场的C5汽油版采用的也只是4速手自一体变速箱，只有柴油版车型才为6速自动变速箱，而国内主流的B级车多数采用的是5速自动变速箱。

C5在欧洲NCAP碰撞测试中获得五星成绩，正面和侧面碰撞都接近满分，同时它的8.5个安全气囊的配置在同级车型中并不多见。此外，新C5的车宽系同级别车中的佼佼者，达到1860毫米，甚至优于以车宽著称的别克新君越。同时，它的轴距达到了2815毫米。

为了配合新C5上市，东风雪铁龙还大幅改善了4S店面软硬件条件。据了解，东风雪铁龙将联合经销商在3-5年内对渠道进行不同程度的升级。除在北京、上海、武汉等地陆续建造全新旗舰形象店外，在明年东风雪铁龙将会有47家新店开业。

笔者认为，新C5上市后，主要竞争车型还将瞄准“迈腾+领驭+昊锐”的欧系车群体，这也就几乎肯定了新C5的主销车型将在20万元~30万元的价格区间内做文章。

目前，新领驭价格区间为18.18万元~24.08万元，主攻公商务车市场；而迈腾则是18.98万元~26.38万元，主要负责占领高端个人用车市场；作为PQ46平台的最新车型斯柯达昊锐，其1.8/2.0TSI的价格定为17.99万元~25.09万元，主攻商务兼个人用车市场。

欧系车对于新雅阁和凯美瑞等日系中高级车的冲击将是整体的，单凭新C5的一己之力要想向占据巅峰的“雅凯”发起强有力的冲击，目前看并不切合实际。

新C5确实整装待发，但需要指出的是，由于品牌积淀尚浅，故此要想跻身中高级车市的第一阵营尚需时日。月销量能够站上4000~5000辆，便能算初战告捷了。（by danieluo）

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