这个冬天车市有点冷，大多经销商早就感知到了寒冬的到来。但是，在这个严寒的季节却是不断的传出利好消息：2009年1月1日，国家正式宣布开征燃油税替代养路费、客运附加费等多项行政收费，用得多，交得多的消费理念让低能耗的小排量汽车备受青睐；2009年1月14日，国务院正式通过《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》，规定从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。随着油价的降低和减免购置税政策的出台，或许让经销商、消费者看到了车市春天的号角已经吹响。。但是，我认为最早迎来春天的应该是精品小车。这是个两层意思的观点，第一层观点 是小型车最早迎来车市春天，第二层意思是真正回暖的将是精品小车。

    先说第一层含义。

    小型车均以家用为主，所以这个区间的消费者对于油耗很是敏感。有人说了，油价降低了是不是对购买高排量 的大型车是利好消息呢？我认为不然，因为购买高排量大型车的人对油耗敏感度较低，也就是人家根本不在乎油耗 。而购买1.6排量以下的人群对于油价很是在乎，燃油税定局后，其实是给这区间的人群吃了颗定心丸：也就是说 实行燃油税后，对于一年20000公里以下的消费者来说，反倒降低了使用成本，有了这颗定心丸，这部分消费者也 就敢于掏腰包了。而随着购置税降低为5％政策的实施，今后1.6排量以下车型的购置税将减半征收。以一辆车价10万元的小排量车为例，按原来的税率，应缴纳8547.01元的购置税，而1月20日后只需缴纳4273.5元，可直接为车主节省4273元。这意味着消费者买新车少掏不少腰包，等同于车价大幅降低，这对于同样对车价很是敏感的消费者来说更是个大利好消息，可见，小型车会直接受惠。甚至让部分人产生了这样的怀疑：1.8L的车型是不是会被消费者给抛弃掉？

    第二层含义是精品小车才会真正迎来春天。

    之所以强调精品小车，是因为越来越多的人知道了什么样的车才是精品，而越来越多的人群开始讲究精品概念了。市场肯定会逐渐淘汰非精品车型，所以，我始终坚持认为，在汽车这个市场，非精品早晚要出局。

    经历了这几年的汽车高速增长，消费者越来越理性，尤其是小车消费者，更为理性。关键是不理性也不行，就 拿我说的这个“精品”概念来说，几乎所有的汽车厂商都说自己的车子是精品，其实呢？业内都知道，小型车的质 量参差不齐甚或相差很多。也就是说我们消费者必须睁大眼睛才能分清哪些才是精品小车。

    精品小车会流行还有一个概念是人们对于车子的消费层次逐渐提高，一个是肯于多花钱买好车了，一个是车价 逐渐走低，让更多的人买得起了。

    说了这么多那么究竟什么样的车是精品？哪些车子属于精品小车呢？哪些车型会最早迎来春天呢？我想这得多 问问市场也就是多了解一下消费者。

    从当前看，这个区间的消费者依然对价格很敏感，那么就对价格因素很看重，价格公道的车型肯定受宠，市场 现实也是如此，就拿上市不久的东风标致207来说，虽说还没有推出两厢，但是仅凭这个三厢车，据说订单可以用火爆来形容，开局良好，这主要得益于其价格定位，此次207的6款车的价格在7.48万至10.78万元。这一价格比新 威驰（9.5万至12.7万元）、马2（ 8.68万至11.58万元）乃至首推含税价的雅力士都低。与乐风相比，207的价格 与之不相上下。

    除了价格因素，高科技概念似乎也开始席卷小车市场，例如先前上市的广州丰田雅力士这么一个小车也用上了 无钥匙启动，而此后上市的东风标致207更是善于做科技文章，一口气加装电子辅助泊车系统、配置花粉过滤器的 自动空调系统、智能行车电脑、以及光线自适应智能大灯等，再次刷新了同级市场科技配置。

    第三，时尚的造型或许是这个区间车型永远的主题。一直善于做中庸造型车的丰田，在新威驰和雅力士上都一 改从前，大胆运用了前卫造型；浪漫的造型更属于法系车，207结合中国人审美，在车型的时尚性上演绎得淋漓尽 致；刚刚上市的斯柯达晶锐，在外形上也是独树一帜。关于车子的外形，我的一个观点就是：好看的车子不一定是 好车，但是难看的车子一定是一款孬车。你看过一个名牌车子很难看吗？所以我认为买车挑外形还是很有道理的。

    当然了，开着好开而又安全的车才是精品。或许这是一句废话，不过我认为还是应该强调这句废话，因为好开 的车是最好的车，好开的车才是最安全的车，而无论是否配置了多少安全配置，不好开就最不安全。

    最后，我还想说的就是买小型车看是否精品，看看其品牌背景就知道了，有着深厚造车背景的汽车企业的小车 均为精品，不信你就算一下，造车历史悠久的汽车企业目前生产的车子都堪称精品，就拿汽车发源地欧洲来说，有哪一款不是精品呢？(戈广安)